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7月13日消息，據(jù)《勞氏日報》報道，世界第九大集運公司陽明海運否認將下單建設24，000TEU集裝箱船

陽明海運表示，仍在權衡船隊更新的不同方案。事實上，這一舉動也被認為是船東在考慮新造船項目時面臨的困境。

臺灣當?shù)孛襟w此前曾報道，在運費飆升的推動下，陽明海運正在考慮訂購 5-10 在THE在聯(lián)盟中獲得更大的話語權。

公司將這些報道描述為虛假故事和只是當?shù)孛襟w的猜測。

《勞氏日報》援引陽明海運的一份電子郵件聲明稱：公司一直在尋找船隊更新的機會，以滿足服務發(fā)展計劃和最新的國際/環(huán)境法規(guī)的要求，但目前仍在討論和評估中。

今年5月，陽明海運公司披露了2021年第一季度的財務報告，實現(xiàn)了新臺幣的凈利潤 245 8.75 億美元)是 2020 年年利潤的兩倍多。

陽明海運董事長鄭振茂在第一季度業(yè)績披露會上表示，利潤復蘇將有助于陽明海運實施此前擱置的計劃，如通過建造新船和購買二手船來擴大船隊規(guī)模，鞏固公司在集運市場的地位。

集運市場的繁榮，加上公司目前的船隊結構，促成了陽明海運新船訂單的猜測。

陽明海運是三大航運聯(lián)盟成員中唯一一家尚未配置20個，000TEU船舶公司級以上。000TEU集裝箱船是亞歐航線的主力軍。

如果沒有新船訂單，陽明海運旗下最大的船只是幾年前租來的 1.4萬 TEU集裝箱船。從業(yè)內(nèi)來看，與陽明海運規(guī)模較小的競爭對手以星船相比，最近也從塞斯潘租了一批 15，000TEU集裝箱船。

行業(yè)分析師表示，如果建造24，000TEU集裝箱船，陽明海運與其聯(lián)盟合作伙伴——赫伯羅特、ONE和HMM它將更加并肩。畢竟，在它所在的聯(lián)盟中，其他成員已經(jīng)配置了20，000TEU集裝箱船級以上。

然而，這并非沒有風險，因為當船舶交付時，市場條件可能會發(fā)生變化。

目前運費持續(xù)高是由疫情造成的物流瓶頸、航運聯(lián)盟嚴格的運力管理、近幾年訂船活動有限、燃料價格相對較低等多種因素造成的。

一位來自中國造船業(yè)的消息人士目前訂購 24,000 TEU船舶最早將于2024年上半年交付，造船泊位已被過去幾個月的訂單填滿。他還補充說，另一個變量是新造船的價格。

在鋼材價格大幅上漲的刺激下，造船廠目前的報價將比第一季度高出15%-20%，這在一定程度上抑制了一些船東的訂購欲望。

但鋼材價格可能會下跌。因此，船廠和船東都在權衡不同的選擇，消息人士說。