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目前，干散貨市場(chǎng)與集運(yùn)市場(chǎng)并駕齊驅(qū)，在航運(yùn)市場(chǎng)縱橫馳騁，運(yùn)費(fèi)上漲，撐起了當(dāng)前航運(yùn)市場(chǎng)的輝煌時(shí)刻。

在干散貨市場(chǎng)，由于大宗商品貿(mào)易需求和船舶緊張，BDI自2021年以來(lái)，該指數(shù)一直呈現(xiàn)震蕩上升趨勢(shì)。6月中旬突破3000點(diǎn)后，漲勢(shì)非常強(qiáng)勁，跌幅后保持在3000點(diǎn)以上。

盡管7月13日，由于好望角型、巴拿馬型和超靈型船舶運(yùn)費(fèi)指數(shù)略有下降72 點(diǎn)，但仍報(bào)3228點(diǎn)。

特別是巴拿馬散貨船的日租金為35734美元。自4月以來(lái)，由于活躍的國(guó)際糧食貿(mào)易等因素，巴拿馬散貨船的日租金僅在三個(gè)月內(nèi)翻了一番，比去年同期飆升了1倍.6倍，創(chuàng)11年來(lái)新高。

行業(yè)分析，主要有三股力量推動(dòng)這波干散貨租船市場(chǎng)上漲:

第一股力量:船不夠

新船投資2% 4%的海運(yùn)需求

雖然船東們現(xiàn)在已經(jīng)向船廠投資，但由于過(guò)去幾年新造船訂單太少，今年市場(chǎng)上新船供應(yīng)估計(jì)只增加了2%。與此同時(shí)，干散貨市場(chǎng)對(duì)船舶的需求超過(guò)4%。

明年投放市場(chǎng)的新船供應(yīng)增加約1%，市場(chǎng)需求估計(jì)超過(guò)3%。因此，業(yè)內(nèi)人士表示，在供需不平衡的情況下，市場(chǎng)上往往存在5%-10%的散貨船缺口，因此目前的運(yùn)價(jià)不到天花板。

第二股力量:海角船被棄用

巴拿馬型的緊缺性加劇了

目前，海角船的日租金明顯低于巴拿馬船。據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，主要原因是澳大利亞-中國(guó)航線上的煤炭運(yùn)輸船已轉(zhuǎn)移到美國(guó)、俄羅斯、印度尼西亞、哥倫比亞等國(guó)家購(gòu)買煤炭。然而，由于這些國(guó)家/地區(qū)港口條件的限制，原來(lái)的海角船被巴拿馬船取代，這加劇了市場(chǎng)上巴拿馬船的短缺。

然而，第三季度是海角船需求旺季，預(yù)計(jì)其租金將回升。

第三股:中國(guó)大量進(jìn)口玉米

巴拿馬的日租金飆升了11年以上

根據(jù)海關(guān)總署的數(shù)據(jù)，今年上半年，中國(guó)進(jìn)口鐵礦砂5.61億噸，同比增長(zhǎng)2.6%；天然氣5981.9萬(wàn)噸，增長(zhǎng)23.8%；大豆4895.5萬(wàn)噸，增長(zhǎng)8.7%；玉米1530.2萬(wàn)噸，增長(zhǎng)318.5%；小麥536.8萬(wàn)噸，增長(zhǎng)60.1%。同期進(jìn)口原油2.61億噸，減少3%。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2021年 1-5 月，中國(guó)谷物——大豆等產(chǎn)品(玉米、小麥、大麥、高粱)的進(jìn)口量分別為3820萬(wàn)噸和2230萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)12.8% 和271.5%。

今年上半年，中國(guó)玉米進(jìn)口大幅增加 318.5% ，極大地刺激了中型巴拿馬散貨船的需求，由于中國(guó)進(jìn)口玉米巴拿馬船不足，許多小型輕型船運(yùn)輸，加上集裝箱船市場(chǎng)更加緊張，原集裝箱運(yùn)輸木材/鋼轉(zhuǎn)向散裝船，導(dǎo)致散裝船市場(chǎng)供需緊張，也在很大程度上刺激了散裝船租金和BDI指數(shù)。

分析師指出，全球玉米期貨市場(chǎng)強(qiáng)勁上漲，巴西玉米產(chǎn)量大幅下降，使美國(guó)玉米出口更加火爆。一位交易員表示，巴西玉米的道歉將使全球市場(chǎng)轉(zhuǎn)移到美國(guó)或?yàn)蹩颂m，尤其是美國(guó)，這將迎來(lái)玉米出口的旺季。

免征進(jìn)口稅，下半年中國(guó)玉米進(jìn)口將帶來(lái)新一波運(yùn)價(jià)上漲

自2021年以來(lái)，中國(guó)玉米進(jìn)口急劇增加。據(jù)一位船舶經(jīng)紀(jì)人介紹，下季度從美國(guó)到中國(guó)的玉米銷售也將保持穩(wěn)定。截至8月，未售玉米為3400 萬(wàn)噸。

而最近一則《關(guān)于》“十四五”在此期間，中央儲(chǔ)備糧油進(jìn)口稅收政策的通知大大提高了下半年中國(guó)玉米進(jìn)口的預(yù)期。

通知明確規(guī)定，為實(shí)現(xiàn)中央儲(chǔ)備糧油年度輪換、轉(zhuǎn)移中央儲(chǔ)備、履行政府承諾而組織的進(jìn)口糧油，免征進(jìn)口增值稅。

據(jù)資料顯示，免稅后進(jìn)口玉米成本低至1650-1700元/噸。如果按65%的額外進(jìn)口稅征收，進(jìn)口玉米價(jià)格將達(dá)到2700-2850元/噸。

顯然，取消進(jìn)口關(guān)稅將極大地刺激中國(guó)玉米進(jìn)口！這將進(jìn)一步帶來(lái)巴拿馬散貨船運(yùn)費(fèi)的新一波上漲。

—— 小 結(jié) ——

巴拿馬船發(fā)達(dá)，干散貨市場(chǎng)集體嘉年華

1.船東期待著舊約的結(jié)束和新約的漲價(jià) 隨著船東與租船人的租船合約陸續(xù)到期，船東紛紛在新約中調(diào)漲租金。 例如，臺(tái)灣惠陽(yáng)表示，該公司原日租賃1萬(wàn)美元的1艘9萬(wàn)噸巴拿馬船，8月份的新約價(jià)為4.4萬(wàn)美元。據(jù)了解，惠陽(yáng)下半年有40-50艘船0-50艘船，這將大幅增加公司下半年的收入和利潤(rùn)，甚至領(lǐng)漲。

2.河里滿是水和河，木材和紙漿運(yùn)輸船沾滿了大光： 因中國(guó)“爆買”美國(guó)玉米和中國(guó)的運(yùn)輸需求旺盛，也帶動(dòng)了用于運(yùn)輸煤炭、木材、紙漿等谷物的中型散裝船指標(biāo)巴拿馬船在其他航線上的日平均租金。這些航線上散裝船的日租金也達(dá)到了3.2萬(wàn)美元左右，比去年同期飆升2萬(wàn)美元.4倍。

由于超出預(yù)期的優(yōu)秀市場(chǎng)，預(yù)計(jì)將提振航運(yùn)公司的業(yè)績(jī)，航運(yùn)公司提高了2021年的收入預(yù)期。日本商船三井(MOL)最高財(cái)務(wù)負(fù)責(zé)人梅村尚表示，“由于目前處于過(guò)去幾年從未見過(guò)的強(qiáng)勁市場(chǎng)，收入增長(zhǎng)趨勢(shì)優(yōu)于原來(lái)的預(yù)期。”