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集裝箱市場的火爆促使船舶公司訂購更多的船舶和集裝箱。

根據(jù)Alphaliner根據(jù)數(shù)據(jù)，今年上半年訂購了300多艘集裝箱船，加上2020年底簽訂的新建船合同，一年前造船訂單狂潮已達229萬teu6月30日，低點上升到494萬teu。

▍馬士基將訂購15艘大型集裝箱船

據(jù)韓國報道，馬士基航運公司正在與現(xiàn)代重工合作(HHI)討論12艘15000 TEU甲醇燃料集裝箱船訂單。每艘船的價格估計在1.71億美元左右。

截至出版時，馬士基航運尚未回應(yīng)相關(guān)評論請求，但HHI韓國造船海洋工程有限公司(Korea Shipbuilding & Offshore Engineering)一位發(fā)言人說，任何未經(jīng)證實的交易都實的交易。

本次談判的背景是，由于運輸能力緊張，空箱運輸緩慢，集裝箱運價達到天文數(shù)字水平，班輪運營商開展了新造船軍備競賽。據(jù)估計，全球新船訂單僅占現(xiàn)役船隊總數(shù)的18%以上。

7月1日，馬士基已確認HHI的子公司Hyundai Mipo Dockyard下單一艘2100 TEU預(yù)計2023年中交付甲醇燃料船。這艘船將由馬士基組成Sealand 部署在北歐和博特尼亞灣之間的波羅海上。

今年4月在新加坡舉行的海洋財富(Marine Money)會上，亞太地區(qū)馬士基集團董事總經(jīng)理Rene Piil Pedersen丹麥巨頭將停止購買和建造不能完全消除碳排放的船舶。

甲醇被認為是一種環(huán)保的船舶燃料。與傳統(tǒng)燃料相比，它可以減少99%的硫氧化物、80%的氮氧化物和25%的溫室氣體。與液化天然氣不同，甲醇可以在室溫下儲存和運輸，建設(shè)燃料基礎(chǔ)設(shè)施的成本低于液化天然氣。

▍長榮繼續(xù)瘋狂購買新集裝箱，訂購6000個冷藏箱

據(jù)悉，長榮海運投資近4000萬美元購買6000個冷藏集裝箱，使船隊(包括子公司)達到7.88萬個箱子。

臺灣班輪運營商周一向臺灣證券交易所提交的文件沒有解釋集裝箱的類型，但表示訂單發(fā)送給廣東富華機械集團，只生產(chǎn)冷藏箱（Guangdong Fuwa Equipment Manufacturing? ）。

是世界上最大的拖車軸制造商，2016年開始生產(chǎn)冷藏箱。

這一最新訂單標志著長榮集團又一輪集裝箱采購。

長榮國際儲運有限公司，其集裝箱租賃和倉儲子公司(Evergreen International Storage & Transport Corporation,EITC)從馬來西亞工廠長榮重工(Evergreen Heavy Industrial Corp (M) Berhad)花費6930萬美元訂購了1.8萬個集裝箱。

在接下來的一個月里，公司從Dong Fang International Container (Hong Kong) 訂購了11000個集裝箱，花費了6107萬美元。

今年4月4月，Evergreen兩家子公司——Evergreen Hong Kong和巴拿馬的Greencompass Marine——價值39500個集裝箱訂購2.14億美元。

EITC在發(fā)現(xiàn)集裝箱日益短缺后，該公司于2020年4月訂購了15300個集裝箱。

由于從北美運回亞洲港口的空箱速度緩慢，貨主競爭集裝箱，給運費帶來上行壓力。

Evergreen他說，擴大集裝箱船隊將提高其競爭力，特別是在訂購新船后。今年3月，長榮委托三星重工(Samsung Heavy Industries)2025年6月前交付20艘1.5萬TEU船舶。今年6月，該公司從中國滬東出發(fā)-中華造船(Hudong-Zhonghua Shipbuilding)訂購了兩艘2.4萬TEU的船舶。

從現(xiàn)在到2022年，Evergreen將從SHI、江南造船廠和現(xiàn)代造船廠Mipo造船廠接收14艘船(11艘超大型集裝箱船、2艘支線船和1艘次巴拿馬船)。