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港口擁堵和巨大的進口需求意味著澳大利亞和新西蘭的托運人幾乎沒有機會緩解運費。

據(jù)CMA CGM子公司ANL Container Line的總經(jīng)理Shane Walden據(jù)說奧克蘭和悉尼的港口擁堵對承運人造成了高昂的延誤。

奧克蘭的停泊窗實際上已經(jīng)取消了，他在貨運和貿(mào)易聯(lián)盟（Freight&Trade Alliance）會上說:在過去的六個月里，我們看到平均延遲時間是8 到12 天。

我們的船很難掉頭，按時返回澳大利亞也很有挑戰(zhàn)性。

另外，在悉尼，Walden將其描述為澳大利亞港口擁堵的關(guān)鍵點，ANL?？吭赑atrick Terminals碼頭的兩項服務(wù)延遲了7天 。

這主要是因為那里的罷工，他說，并指出，大型船舶涌入澳大利亞也給港口運營商帶來了困難。

據(jù)報道，馬士基宣布取消大洋洲航班時間表的持續(xù)中斷和碼頭擁堵Southern Star澳大利亞布里斯班港停靠南星服務(wù)。

馬士基在其公告中說：由于我們的停泊窗口有重大延誤和暫停，我們需要更改我們的網(wǎng)絡(luò)，以減少延誤，避免船舶聚集和市場容量損害。

從Rio Negro 航次133S從8 月 17日離開丹戎佩拉帕斯開始，將停止掛靠布里斯班港，并遵循以下輪換形式。

唯一剩下的澳大利亞輪換港口是悉尼，在去新西蘭的路上被稱為東行。修訂后的輪換港口為：丹榮帕拉帕斯、新加坡、悉尼、陶朗加、納皮爾、利特爾頓、查爾默斯港，然后返回丹榮帕拉帕斯。

馬士基指出：鑒于新西蘭港口的持續(xù)擁堵和延誤，由于停泊的暫停，新西蘭海岸的實際到達和離開時間可能會有所不同。

然而，該公司認為，時間表調(diào)整將增加重要緩沖，使服務(wù)能夠準時到達丹榮帕拉帕斯和新加坡的樞紐。馬士基補充說，它將在其網(wǎng)絡(luò)上提供進出布里斯班的替代品，Komodo 和 J-Star 每周繼續(xù)連接亞洲和布里斯班。

強勁的進口給港口帶來了進一步的壓力，進一步延誤和收緊了整體能力供應(yīng)。

Walden指出在電子商務(wù)交易的推動下，從北亞、東南亞到澳大利亞的出口同比增長41% 和 19%。

他補充道：如此強勁的進口需求給碼頭及其運營帶來了壓力，航運公司實際上無法維持每周的服務(wù)。例如，如果一項服務(wù)從每周停留一次到每八天停留一次，這意味著我們將在年底交付45次航班，而不是52次航班，即從市場上移除約35000次 teu。”

鑒于租船費、延誤和燃油價格上漲，Walden表示，在可預(yù)見的未來，承運人的成本將會增加，重要的是我們可以維持運費，以確保我們能夠支付未來幾年的成本并投資。