快下單了！船東首次證實(shí)訂購(gòu)了2萬(wàn)箱超大型船舶
不會(huì)一下子造很多船，也不會(huì)一下子造船。陽(yáng)明海運(yùn)最近首次證實(shí)將訂購(gòu)2萬(wàn)箱超大型集裝箱船。
是否建造陽(yáng)明海運(yùn)？24000TEU超大型集裝箱船的消息最近引起了業(yè)界的關(guān)注。在7月19日舉行的在線投資者會(huì)議上，陽(yáng)明航運(yùn)董事長(zhǎng)鄭振茂透露，為響應(yīng)市場(chǎng)趨勢(shì)，陽(yáng)明航運(yùn)靈活調(diào)整業(yè)務(wù)戰(zhàn)略，繼續(xù)加強(qiáng)歐洲線路布局；未來(lái)合作THE Alliance聯(lián)盟正在調(diào)整航線，正在評(píng)估造船計(jì)劃23000-24000TEU超大型集裝箱船保持在聯(lián)盟和全球海運(yùn)行業(yè)的相對(duì)地位。
過(guò)去，陽(yáng)明高層表示，他們暫時(shí)不考慮訂購(gòu)超大型集裝箱船，選擇長(zhǎng)期租賃11000和14000TEU楊明今年的利潤(rùn)預(yù)計(jì)將超過(guò)1100億元新臺(tái)幣。
鄭貞茂表示，隨著陽(yáng)明海運(yùn)利潤(rùn)的增長(zhǎng)和新臺(tái)幣的現(xiàn)金增資融資291.21億元(約合人民幣67.251億元將用于改善財(cái)務(wù)結(jié)構(gòu)，降低負(fù)債比，縮小與同行的差異，造船。
鄭振茂表示，船公司最重要的是船隊(duì)。根據(jù)過(guò)去的經(jīng)驗(yàn)，公司對(duì)造船采取了更加謹(jǐn)慎的態(tài)度，并將從環(huán)境保護(hù)、財(cái)務(wù)和市場(chǎng)實(shí)際需求等方面進(jìn)行評(píng)估和考慮。公司不會(huì)一下子建造很多或不建造，而是會(huì)有序訂購(gòu)。
陽(yáng)明海運(yùn)總經(jīng)理杜書(shū)勤表示，由于新造船需要與聯(lián)盟船舶合作，造船需要與聯(lián)盟成員協(xié)商。目前，陽(yáng)明海運(yùn)所在THE Alliance聯(lián)盟成員包括德國(guó)赫伯羅特和日本海洋網(wǎng)絡(luò)船務(wù)（ONE）和韓國(guó)HMM(原現(xiàn)代商船)。
消息人士透露， 陽(yáng)明估計(jì)先造1.3萬(wàn)到15000TEU集裝箱船，24000TEU等級(jí)可列在下一批，并將采用自建和長(zhǎng)租的方案。
此前有消息稱(chēng)，在運(yùn)價(jià)飆升的推動(dòng)下，陽(yáng)明海運(yùn)正在考慮訂購(gòu)5-10艘24000TEU確保超大船在THE Alliance聯(lián)盟獲得了更大的發(fā)言權(quán)。然而，當(dāng)時(shí)陽(yáng)明海運(yùn)否認(rèn)了這一消息，稱(chēng)該公司一直在尋找船隊(duì)更新的機(jī)會(huì)，以滿足服務(wù)發(fā)展計(jì)劃和最新國(guó)際/環(huán)境法規(guī)的要求，但目前仍在討論和評(píng)估中。
值得一提的是，在THE Alliance在聯(lián)盟成員中，陽(yáng)明海運(yùn)是唯一一家沒(méi)有2萬(wàn)箱船的公司。HMM去年，韓國(guó)大宇造船和三星重工建造了12艘24000TEU集裝箱船。赫伯羅特去年在大宇造船上訂購(gòu)了12艘雙燃料船23500TEU集裝箱船將于2023年至2024年交付。海洋網(wǎng)絡(luò)船務(wù)與日本正榮汽船簽署了6艘船24000TEU世界上最大的集裝箱船定期租賃合同，租賃期為15年，新船將由今治造船和日本造船聯(lián)合起來(lái)（JMU）合作建設(shè)計(jì)劃于2023年至2024年陸續(xù)交付。
Alphaliner數(shù)據(jù)顯示，目前陽(yáng)明海運(yùn)船隊(duì)運(yùn)營(yíng)87艘集裝箱船，包括46艘自有船舶和41艘租賃船舶，總?cè)萘?1.77萬(wàn)TEU，世界排名第九。此外，陽(yáng)明海運(yùn)還有10艘新船在建，總運(yùn)力。10.99萬(wàn)TEU，手持訂單占現(xiàn)有船隊(duì)的比例17.8%。
今年上半年，由于集運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)價(jià)飆升，陽(yáng)明海運(yùn)業(yè)績(jī)?cè)賱?chuàng)輝煌。第一季度稅后凈利潤(rùn)達(dá)到新臺(tái)幣245.171億元(約合人民幣56.591億元)是去年全年的兩倍多，創(chuàng)單季新高。4-5月陽(yáng)明海運(yùn)稅后凈利潤(rùn)達(dá)到新臺(tái)幣193.91億元(約合人民幣44.821億元)，接近第一季度利潤(rùn)的80%。考慮到陽(yáng)明海運(yùn)6月份收入再創(chuàng)歷史新高，預(yù)計(jì)第二季度利潤(rùn)將優(yōu)于第一季度。
陽(yáng)明海運(yùn)強(qiáng)調(diào)，運(yùn)價(jià)上漲主要是由于全球港口擁堵造成的，目前艙位下降20-30%.近年來(lái)，歐洲萊茵河的支流導(dǎo)致歐洲市場(chǎng)港口更加混亂，船舶緊張局勢(shì)難以改善。首要任務(wù)是提高船舶和集裝箱的周轉(zhuǎn)率。在全球供需失衡的情況下，下半年整體運(yùn)營(yíng)樂(lè)觀，運(yùn)價(jià)有望保持高位。
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