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目前，海運費增加了馬力，在上漲的大道上一路奔跑，加速了速度，沒有剎車的跡象。

君目前的集裝箱運費已經(jīng)從去年的平均水平上消失了FEU? 運費1628美元飆升至目前FEU 13000美元！幾乎翻了十倍！

Drewry今年集裝箱海運業(yè)的年利潤將首次超過1000億美元！

集裝箱發(fā)財，散貨船也發(fā)財。

進入2021年以來，BDI該指數(shù)一路上漲，6月中旬開始突破3000點大關(guān)，達到12年的最高水平！

海運的瘋狂上漲確實讓班輪公司賺了很多錢和集體狂歡節(jié)。然而，一些當局表示，高運費在很大程度上影響了進出口貿(mào)易，甚至質(zhì)疑市場壟斷和運費，因此高運費開始被包圍！

在美國，高價海運再次被包圍。

美國有關(guān)部門表示，目前高運費影響了美國出口貿(mào)易，出口產(chǎn)品滯留問題突出；此外，國內(nèi)消費品進口短缺，價格高。

最近，美國聯(lián)邦海事委員會（FMC）計劃審計馬士基、赫伯羅特和其他九家班輪公司，無論他們是否向委員會提出了正式或非正式的投訴，他們都將接受審計，以確定這些航運巨頭是否利用其市場壟斷向托運人收取過多的滯留費和延期費。

（FMC）主席馬菲伊（Daniel Maffei）7船舶運輸人審計計劃于19日公布，并表示將提供額外的信息，幫助定期監(jiān)控海運服務(wù)市場。

這是拜登政府7月9日簽署的解決疫情以來運輸成本急劇上升的行政命令之一。行政命令要求聯(lián)邦海事委員會打擊壟斷競爭和定價激增的海運一體化模式。聯(lián)邦政府表示，大型航運公司的合并使他們能夠收取不合理的費用。

美國當局審計的九家班輪公司包括馬士基（Maersk）、地中海航運公司（MSC）、達飛輪船（CMA CGM）、赫伯羅特（Hapag-Lloyd）、ONE等。

（FMC）主席馬菲伊（DanielMaffei）聯(lián)邦海事委員會致力于確保調(diào)查遵守法律，使托運人不會遭受不公平的劣勢，他說，他的審計團隊將努力加強與航空運營商的對話，討論供應(yīng)鏈的挑戰(zhàn)。

他說：當然，如果審計團隊發(fā)現(xiàn)班輪公司的非法活動，委員會將采取適當?shù)男袆?。此外，如有必要，審計過程中收集的信息可能會使FMC修改法律法規(guī)和產(chǎn)業(yè)指南。

FMC除滯留費和延期費外，審計范圍還可能包括船運公司的計費、上訴程序、罰款估算等相關(guān)限制措施。

另外，F(xiàn)MC在本次審計中，委員會將從九大班輪公司的季度財務(wù)報告和運營數(shù)據(jù)入手，評估如何管理滯期費。如有疑問，將與班輪公司單獨交談。

罰款能遏制上漲的海運費嗎？

有業(yè)內(nèi)人士認為，對于目前的高價海運費來說，這是一個難以計算的賬戶，是由很多因素共同推動的，其中最重要的是市場需求、港口擁堵、缺船缺箱，給海運市場帶來了前所未有的運輸需求和繁榮。

至于對航運公司聯(lián)合漲價的質(zhì)疑，其實這個問題并不是疫情期間的專屬。前幾年政府機構(gòu)調(diào)查航運企業(yè)托拉斯行為并處罰的案例很多。結(jié)合歷史上對此案的罰款記錄，韓國當局決定收取此案8.5%-10%經(jīng)營收入的罰款比例可能會在一定程度上緩解快速上漲的運費，但基于疫情產(chǎn)生的巨大市場需求可能會對高漲運價產(chǎn)生傷筋動骨的影響。

因為疫情給航運市場帶來的黑天鵝事件太多了。