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作為世界上最大的國際海員供應(yīng)國之一，菲律賓的國際海員外派業(yè)務(wù)在2020年遭受了巨大的打擊，因?yàn)镃ovid-19大流行導(dǎo)致區(qū)域延長封鎖和邊境關(guān)閉，以及船員換班危機(jī)。

（Marina）菲律賓海外就業(yè)管理局宣布（POEA）數(shù)據(jù)顯示，2020年從該國部署到海外的海員總數(shù)下降了54%，至217、223 人，而2019 人為469、996 人。

國際航運(yùn)部署的人數(shù)急劇下降，涉及各級(jí)軍官和學(xué)生，但最大的下降是非海事部門，為游輪提供酒店員工，這是近年來菲律賓船員行業(yè)的增長領(lǐng)域。

根據(jù)菲律賓官方聲明，2020年，菲律賓部署在國際船舶上的高級(jí)海員數(shù)量下降了48% 至 50、277人，而 2019年為 97、400 人。

此外，與2019年 206、195人相比，非海事部門、游輪等客船的酒店員工量也大幅下降64%，2020年下降至 73、328人。Covid-19大流行對(duì)郵輪行業(yè)造成了特別嚴(yán)重的打擊，甚至在2020年 年幾乎完全停止。

雖然在Covid-19在流行時(shí)期，貨運(yùn)部門的貨運(yùn)量保持良好，但集裝箱部門確實(shí)蓬勃發(fā)展，但船員換班危機(jī)嚴(yán)重影響了亞洲許多主要船員國家。

菲律賓經(jīng)歷了漫長而嚴(yán)格的封鎖，嚴(yán)重影響了國際和國內(nèi)的旅行。每天到達(dá)首都馬尼拉的國際游客數(shù)量限制在數(shù)百名，這意味著即使經(jīng)理或代理人乘坐包機(jī)，他們也可能不允許飛行。根據(jù)數(shù)據(jù)，菲律賓去年7月初開通的海員綠色通道限制了換班過程的正常化。

菲律賓的內(nèi)部旅行限制發(fā)現(xiàn)，返回首都的海員只能被困在那里，而新海員在離開該國之前很難從各省進(jìn)行檢測(cè)和檢疫。

去年下半年，雖然已經(jīng)進(jìn)行了Covid-19檢疫和測(cè)試，但出現(xiàn)的Covid-19一些承租人開始禁止散貨船轉(zhuǎn)移到菲律賓換班船員，因?yàn)闄z測(cè)結(jié)果是假的，檢測(cè)結(jié)果是錯(cuò)誤的。散貨船約占菲律賓海員部署總數(shù)的四分之一。去年是56、256 人，是所有單船類型中數(shù)量最多的。

菲律賓行業(yè)表示，菲律賓和印度船員部門都受到了影響Covid-19在大流行和船員換班危機(jī)的嚴(yán)重打擊期間，中國海員一直是受益者。新造船離開中國船廠需要中國船員，這有助于增加需求。

數(shù)據(jù)顯示，2020年，有122、034名中國海員在國際船舶上服務(wù)，創(chuàng)歷史新高。

進(jìn)入2021年，盡管菲律賓開始采取措施扭轉(zhuǎn)局面，將海員列為優(yōu)先接種疫苗的群體，但目前Marina海員接種了3萬劑疫苗，國外海員數(shù)量開始逐漸恢復(fù)。然而，印度、印尼等鄰近國家的疫情影響了菲律賓的疫情防控，使該國再次面臨嚴(yán)峻形勢(shì)。