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船東對新造船的興趣正在增加。船舶經(jīng)紀(jì)公司Allied Shipbroking 在其最新周報中表示 在干散貨船板塊，船東對好望角型的熱情再次升溫，中國造船廠收到2份新訂單，共10艘新船。 同時，小船訂單也在增加。 預(yù)計未來幾周將有更多新訂單產(chǎn)生 。但需要指出的是， 新造船價格的大幅上漲可能會抑制增長勢頭。

油輪板塊經(jīng)歷了一周的低迷， 主要是由于運價下跌，石油市場缺乏新的需求。與此同時，新造船價格的急劇上漲進(jìn)一步降低了潛在買家的興趣。只有當(dāng)市場完全進(jìn)入復(fù)蘇渠道時，趨勢才會改變， 預(yù)計在今年晚些時候或?qū)⒖吹焦拯c的出現(xiàn)。

另一家船舶經(jīng)紀(jì)公司Banchero Costa 中遠(yuǎn)海運 在其旗下的揚州中遠(yuǎn)海運重工訂購了6艘14092 TEU和4艘16180TEU 集裝箱船 ，單價分別為1.46億美元和1.552023年底至2025年底計劃交付1億美元； Chellaram Shipping 與澄西船廠簽訂了 合同將于2022年下半年交付1+1卡姆薩型(約8.2船舶將滿足萬載重噸)Tier III排放要求為每艘3150萬美元； Wallenius 向中集福士訂購2+2+2 ，每艘船7500萬美元；日本船東 Nissen Kaiun 訂造了2艘雙燃料 VLGC ，運力約 8.62023年下半年將交付1萬立方米Eneos Ocean和Dorian LPG，租期10年。

二手船交易市場繼續(xù)活躍。 Allied Shipbroking 表示， 投資者對干散貨船仍有濃厚興趣，幾筆新交易正在進(jìn)行 。在過去的一周里，市場關(guān)注的焦點是小型船型，但總的來說，每個細(xì)分市場都有收獲。與此同時，賣方提高價格增加了資產(chǎn)價格上漲的壓力，但買方仍然可以接受當(dāng)前的價格水平。油輪交易表現(xiàn)平淡， 大多數(shù)轉(zhuǎn)手的船只都是成品油輪。二手船資產(chǎn)價格仍在上漲，抑制了交易量。 一旦市場進(jìn)入復(fù)蘇階段，趨勢就會改變。

回顧2021年上半年，干散貨市場反彈導(dǎo)致散貨船交易激增。Intermodal 在最新的周報中說 今年上半年二手散貨船交易達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄水平 ，主要歸因于運價上漲至10多年來的高點，加上船舶資產(chǎn)與實際收益和收益預(yù)期相比被低估。

3月份二手船交易量創(chuàng)單月新高 成交量超過80艘，超過一半的靈型和大靈型；4月份交易65艘，較上月下降約25%；5月份交易量增加了10艘左右；6月份，巴拿馬和超巴拿馬的運價達(dá)到2010年以來的最高水平，二手船的交易量與5月基本持平。

7月份，運價市場調(diào)整，但二手船價格繼續(xù)上漲。 自6月以來，好望角型和卡姆薩型的價格上漲了7%以上，尤其是5-10船齡為年。根據(jù)當(dāng)前交易速度放緩的趨勢， 7月份的交易量將遠(yuǎn)低于2021年至今的月平均交易量 ，主要是因為靈便型和巴拿馬型交易放緩。

針對市場對好望角型的預(yù)期， 大型干散貨船的交易量有望超過小型船。