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由于新一波疫情和集裝箱短缺無法緩解，孟加拉國吉大港和印度港口貨物堆積嚴重，港口擁堵嚴重。

▎疫情封鎖，吉大港無人提箱

孟加拉國的持續(xù)封鎖已經(jīng)開始影響航運業(yè)，尤其是港口堆場。由于進口商幾乎無法接收集裝箱，港口嚴重擁堵。

截至7月26日，吉大港碼頭堆場共43個，574TEU貨物堆積，港口總?cè)萘?9，018TEU。7月25日，僅191TEU貨物從碼頭交付，通常交付4，000TEU。7月21日，進口商只收到最低交貨量128TEU貨物。

進口商表示，由于封鎖，工廠和倉庫現(xiàn)在關閉，所有員工都在休假，所以沒有人從港口碼頭取集裝箱。

在這種情況下，孟加拉國海關于7月25日批準將所有進口集裝箱轉(zhuǎn)移到19個私人內(nèi)陸集裝箱堆場（ICD），減少港口堆場集裝箱數(shù)量。

通常，38種裝載貨物的進口集裝箱會轉(zhuǎn)移到ICD，并由ICD但由于新的批準，所有類型的進口集裝箱將在8月31日前轉(zhuǎn)移到ICD。

·法魯克（Omar Faruk）進口商不回應港務局提取集裝箱的呼吁，導致危機。他說，從7月26日起，所有類型的進口集裝箱都被轉(zhuǎn)移到了ICD。

19個ICD的總?cè)萘繛?8700TEU，而日已經(jīng)有了53845TEU貨物存放在堆場里。因此，還可以存放15000多個集裝箱，其他區(qū)域需要移動箱。

與此同時，港務局還威脅要懲罰在港口碼頭卸貨后4天內(nèi)不收貨的進口商。

據(jù)了解，在吉大港，進口商不需要在共同卸貨后的前四天支付儲存集裝箱的租金，租金從第五天開始收取。根據(jù)吉大港的工作規(guī)定，當堆場集裝箱數(shù)量增加時，當局可以對逾期集裝箱征收處罰性租金。

▎印度出口商無法接受新訂單

由于印度出口商沒有箱子，外國買家已經(jīng)開始取消從印度運來的貨物，導致貨物在不同的港口堆放了幾周。

此外，隨著運價飆升和港口擁堵，運價高于產(chǎn)品成本，印度的小出口商為每一分錢而奮斗。

總部位于新德里的服裝制造商Jyoti apparel的總經(jīng)理HKL Magu在一次采訪中說：高運費可以消化，但游戲規(guī)則直接改變，沒有集裝箱。幾艘船繞過印度，因為沒有集裝箱裝運貨物。有時我們的貨物必須在港口停留三到四周。國際買家告訴我們，要么取消訂單，要么空運。但航空運費也在飆升。

疫情前，每批普通貨物的空運1.07美元至1.34美元現(xiàn)在正在波動4.38美元至6.04美元之間。

對我們來說，由于時尚和暫的，因為時尚和趨勢變化很快。如果某種顏色的衣服在8月份上架，但貨物沒有按時到達目的地，那么這件衣服的價值就會因過時而減半。在我們擁有自己的容器之前，容器的短缺將繼續(xù)下去。

上一個財政年度，印度成衣出口下降20.75紡織品和服裝出口下降了13%。

雖然出口商正在與航運公司和印度運輸部談判，但印度出口商組織聯(lián)合會(FIEO)為了方便出口商的業(yè)務運營，將很快推出在線門戶網(wǎng)站。

FIEO主席A Sakthivel表示:“FIEO電子模塊將于2021年8月中旬推出，托運人可以提出集裝箱需求，貨運公司可以發(fā)布競爭性報價。這個市場將保證透明度、有競爭力的價格和有效的規(guī)劃。

雖然集裝箱短缺在印度并不獨特，但出口機構要求航運公司投資更多的空集裝箱，并要求印度鐵路公司提供從門戶港到內(nèi)陸的自由集裝箱運輸。目前，集裝箱的等待時間從10天到15天不等，而2020年初的等待時間只有一天。出口商會為緊急集裝箱支付100%的保險費。