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據(jù)悉，泰國政府已告知泰國港務(wù)局（PAT）為了克服高運費問題，在2022年年中成立了國有班輪運營商，并看到更多的出口貨物由當?shù)爻羞\人運輸。

PAT集裝箱碼頭在林查班和曼谷港口運營。這個國家的交通部長Saksayam Chidchob成立國家航運航線籌備委員會，擔任其主席。

委員會將研究重建國家航運公司的可行性，幫助泰國減少對外國船舶的依賴，降低運輸成本，穩(wěn)定進出口。

此外，國有航運公司將改善泰國東部經(jīng)濟走廊（EEC）這兩個項目預(yù)計將于2025年和2027年完成，以及南部陸橋的基礎(chǔ)設(shè)施利用率。

這將是泰國政府第二次嘗試成立國有航運公司。

1940年，泰國政府成立了 Thai Maritime Navigation，但后來發(fā)展成為貨運代理和無船承運人。2005年，它與其他23名泰國船東成立了油輪公司TMN。

雖然有計劃在2011年清算Thai Maritime Navigation，但該公司仍然存在，仍然存在TMN的股東。

泰國當?shù)赜幸患野噍喒?區(qū)域集裝箱航運公司宏海箱運RCL，主要經(jīng)營亞洲內(nèi)部航線。RCL最大的股東是泰國貿(mào)易公司Ngow Hock，持有其44%的股份。

RCL擁有27艘自有船和8艘租賃船，運力為66049標準箱的全球第24大班輪運營商。

Drewry集裝箱研究高級經(jīng)理Simon Heaney保留泰國新承運人的可行性。他說:以目前的船舶價格，即使接近，也很少有船舶可以租用。RCL地位，啟動也需要大量的投資。由于新船的交付需要大約兩年的時間，這可能最終成為一個問題的解決方案，而這個問題在實現(xiàn)時不再存在。

顯然，一些國家擔心過高的運費會給他們的出口帶來潛在的風(fēng)險，所以探索所有緩解未來危機的方法是有意義的，但我認為已經(jīng)太晚了。