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美森輪船最近公布了2021年第二季度的業(yè)績。

在報告期內，公司實現了合并收入（consolidated revenue）約為8.7491億美元，同比增長67%。實現凈利潤。（net income）約1.625去年同期為3280萬美元，同比增長395%。EBITDA為2.543去年同期為8620萬美元，同比增長195%。

Matt Cox據說，隨著美國經濟的復蘇，美森的海運和物流業(yè)務在2021年第二季度表現良好。在遠洋運輸方面，中美兩條快航CLX和CLX+美森合并收入增長的主要驅動力是持續(xù)快速增長的需求。

數據顯示，美森中國市場貨量在第二季度同比增長59%，主要受益于CLX和CLX+航線需求大幅增長。此外，該公司的平均運費遠高于去年同期。

美森表示，目前跨太平洋航線上的供應鏈擁堵仍在繼續(xù)，消費者需求旺盛。預計市場將在2022年第一季度前保持高需求。

與此同時，由于目前對跨太平洋航線的需求激增，美森最近宣布從中國開始到西海岸CCX季節(jié)性航線。該航線由美森自有船舶運營，首掛奧克蘭港。該公司預計，在CLX、CLX+和CCX至少在2022年農歷新年之前，航線運營的船舶將滿載運營。

據了解，因為美森CLX航線速度快，已成為中美航運市場空運和普通航運之間的第三種運輸模式，受到業(yè)界的歡迎。因此，美森推出了CLX航線加班船。

美森船舶亞洲高級副總裁高強在接受《中國航空周刊》采訪時表示：隨著傳統外貿和跨境電子商務出口業(yè)務的持續(xù)復蘇，客戶對中美快遞的及時性要求也有所提高。這最終會讓我們CLX航線加班船正?；?，升級為CLX+航線?！?

CLX航線和CLX+航線每隔一天開航，不僅是運力規(guī)模的增加，也是客戶急貨、晚貨、海關檢查的延誤。