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近來 ， 澳大利亞的布里斯班 ， 悉尼和墨爾本的碼頭工人發(fā)生持續(xù)罷工 ， 造成貨物嚴重延誤 ， 大量班輪公司加收了擁堵費 。

據(jù)悉 ， 盡管悉尼港口的碼頭工人與雇主之間出現(xiàn)了和解跡象 ， 但托運人已被警告 ， 集裝箱供應(yīng)鏈將繼續(xù)擁堵 。

對此 ， 一些航運公司拒絕預(yù)訂到該港口的貨物 。

▲馬士基拒絕到悉尼港的貨運預(yù)訂

昨天 ， 馬士基宣布暫時中止到悉尼港的預(yù)訂 ， 而且可能會持續(xù)到本月底 。

馬士基表示 ： “ 為消除客戶供應(yīng)鏈的不確定性 ， 并協(xié)助處理?？吭谙つ岬拇? ， 馬士基正做出艱難的決定 ， 暫時停止接收來自亞洲 、 歐洲 、 中東 、 非洲和印度次大陸到悉尼的所有新訂單 ， 立即生效 。 ”

To?remove?uncertainty?for?our?customers ’ supply?chain?and?to?assist?handling?of?our?vessels?calling?Sydney,?Maersk?is?taking?the?difficult?decision?to?temporarily?stop?acceptance?of?all?new?bookings?from?Asia,?Europe,?Middle?East,?Africa?and?India?sub-continent?to?Sydney,?effective?immediately.

馬士基一位客戶顧問說 ： “ 預(yù)計我們將從10月1日開始重新開放接受預(yù)訂 ， 但將繼續(xù)評估情況 ， 并盡可能提前接受預(yù)訂 。 ”

該顧問補充稱 ， 馬士基仍將接受來自北美的預(yù)訂 。

根據(jù)班輪數(shù)據(jù)庫eeSea的數(shù)據(jù) ， 馬士基與其他航運公司合作運營6條到悉尼的服務(wù)航線 ， 其中兩條PNZ和OC1服務(wù)起源于北美 。 其余四條 ： Cobra,?Yoyo,?Southern?Star?和?Dragon連接澳大利亞與亞洲 。

這對該行業(yè)來說意味著進一步的壞消息 ， 目前船公司正努力在旺季將澳大利亞的空集裝箱運回亞洲 。

貨運公司CH?Robinson表示 ， 由于無法將澳大利亞滿載貨物的集裝箱出口和將空箱運回亞洲 ， 目前從亞洲的進口面臨風(fēng)險 ， 該公司援引新南威爾士州港口的研究顯示 ， 4月至6月間 ， 進口箱量與出口箱量之間存在著30,000?teu的不平衡 。

“ 與此同時 ， 由于Covid-19的員工限制 ， 澳大利亞的出口有所減少 ， 再加上港口的擁堵 ， 給運營商造成了混亂 ， 供應(yīng)鏈成本將逐步流向消費者 。 ” CH?Robinson大洋洲副總裁Andrew?Coldrey說 。

他解釋說 ， Botany港口的嚴重擁堵是由天氣干擾 ， 工業(yè)糾紛和 “ 不堪重負的 ” 空集裝箱堆場擁擠造成的 ， 這降低了運營效率 ， 并導(dǎo)致船舶改道前往墨爾本 。

但是 ， 這給墨爾本早已舉步維艱的ECP帶來了更大的壓力 ， 最終導(dǎo)致卡車運輸壓力進一步緊張 ， 并增加了供應(yīng)鏈成本