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據(jù)外媒報道，萬海航運正在洽談建造至多6艘13,000TEU集裝箱船。

知情人士稱，韓國船廠現(xiàn)代重工預(yù)計將承建這批船，交船期在2023年。“雙方談判進展順利，造船合同有望在4月前簽訂”。

值得注意的是，這批船將使用傳統(tǒng)燃料，并配備脫硫塔系統(tǒng)。萬海航運將被要求為每艘新巴拿馬型集裝箱船支付近1.1億美元。

實際上，造船價格已經(jīng)上漲。如果去年下單，每艘新巴拿馬型集裝箱船的價格預(yù)計為9,500萬美元。

現(xiàn)代重工最近的一筆13,000TEU集裝箱船訂單是由希臘船東Capital Maritime & Trading建造的，包括6艘船，每艘船價格接近1.1億美元。

另據(jù)了解，今年1月，萬海航運與日本船廠Nihon Shipyard簽訂了一系列支線集裝箱船的合同。Nihon Shipyard是日本海事聯(lián)合船廠（JMU）和今冶造船新成立的合資船廠。

萬海航運通過其新加坡子公司向這家日本造船廠預(yù)訂了12艘3013TEU集裝箱船，價值5.562億美元，換句話說，每艘船價值4710萬美元。這些新船將符合IMO Tier III排放標準，預(yù)計將于2022年10月底至2023年交付。

除了投資新船外，萬海航運還在二手船市場買入數(shù)艘船。據(jù)估計，在過去的3個月里，萬海航運至少花費2.695億美元購買了11艘船。

經(jīng)紀商表示，萬海航運之所以積極擴張船隊，是因為該公司認為投資自有船更有價值，而不是租入船舶。

Alphaliner數(shù)據(jù)顯示，萬海航運目前共有123艘船，其中自有船69艘。