2020年10月14日BDI指數(shù)報1637點，較前一交易日下跌95點
搜航網(wǎng)消息，2020年10月14日BDI指數(shù)報1637點，較前一交易日下跌95點。
10月14日波羅的海海岬型船運價指數(shù)(BCI)報2810點，較前一交易日下跌264點(8.59%)。連續(xù)下跌6日，累計33.22%。海岬型船平均租金水平(CAPESIZE)報23305美元/天，較上一交易日下跌2192美元(8.60%)。連續(xù)下跌6日，累計33.22%。該型船舶噸位在8萬噸以上，主運貨物為焦煤、燃煤、鐵礦砂、磷礦石、鋁礬土等工業(yè)原料。
巴拿馬型平均租金水平(PANAMAX)報11377美元/天，較上一交易日下跌214美元(1.85%)。連續(xù)下跌2日，累計2.34%。該型船舶噸位為5~8萬噸，運貨物為民生物資及谷物等大宗物資。
靈便型船平均租金水平(HANDYSIZE)報8815美元/天，較上一交易日上漲10美元(0.11%)。連續(xù)上漲5日，累計1.23%。該型船舶噸位通常在4~5噸。
10月14日波羅的海超靈便型船運價指數(shù)(BSI)報980點，較前一交易日下跌2點(0.20%)。連續(xù)下跌1日，累計0.20%。
超靈便型船平均租金水平(SUPRAMAX)報10775美元/天，較上一交易日下跌29美元(0.27%)。連續(xù)下跌7日，累計1.15%。該型船舶噸位通常在4噸以下。
關(guān)于BDI
BDI全稱波羅的海綜合運價指數(shù)(Baltic Dry Index)，由幾條主要航線的即期運費加權(quán)計算而成BDI由倫敦波羅的海交易所（Baltic Exchange）發(fā)布，歷史可追溯至1744年倫敦金融區(qū)的弗吉尼亞和巴爾蒂克咖啡館。 每個工作日，交易所都會向世界各地的經(jīng)紀(jì)人詢問各個航運線路的預(yù)定價格。指數(shù)變量包含諸如船的類型和速度以及航程的變量。
BDI的價值
BDI提供了對海上主要原材料運輸價格的評估，反映的是即期市場的行情，它為高度不透明和分散的航運市場以及全球貿(mào)易量的準(zhǔn)確晴雨表提供了一個難得的窗口。
與股票和債券市場不同，BDI完全沒有投機內(nèi)容，除非貨物有移動，否則人們不會預(yù)訂貨機。
BDI可以作為是經(jīng)濟和生產(chǎn)的領(lǐng)先指標(biāo)。由于它不涉及裝運成品的集裝箱船。它涉及生產(chǎn)的原料：承載建筑材料，水泥，谷物，煤和鐵的散貨船。波羅的海指數(shù)的走勢往往先于全球股市的走勢。但該指數(shù)也傾向于預(yù)示更高的利率。當(dāng)更多的東西被運往世界各地時，它需要得到資助。這創(chuàng)造了更大的信貸需求。
來源：搜航網(wǎng)
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