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最近，挪威SKULD保賠協(xié)會報告了多起船舶在土耳其海峽遭遇索要天價服務費的案件。

根據(jù)挪威SKULD保賠協(xié)會向其會員發(fā)出的通知中提醒：一方面，船舶過境土耳其海峽時必須嚴格遵守土耳其的規(guī)定，以免拖船提供昂貴服務時船舶超過最低船速規(guī)定；另一方面，向拖輪經(jīng)營者呼叫服務時，要確保他們清楚自己所提供的服務，以防止法律爭端和費用糾紛。

船公司尤其要了解過境土耳其海峽的法規(guī)，以及拖輪和駕駛員配合性和科考性。

“曾經(jīng)發(fā)生過不少這樣的事件，拖輪經(jīng)營者從船東那里收到了昂貴的救助服務費，但在實際中卻并不清楚自己到底應該提供哪些服務以及船舶需要什么服務?！盨KULD副總裁兼貨運、滯期費負責人安德魯·格林·威廉姆斯說。

“據(jù)我們所了解，當發(fā)生這種情況時，船長也常常不清楚拖輪所要提供的精確服務。這可能是由于部分引航員、船只交通服務和拖輪之間使用土耳其語進行溝通有關(guān)，增加了船長理解的難度?！?

如果船舶未遵循過境土耳其海峽的規(guī)定，例如沒有保持最低4節(jié)的航速要求（土耳其法規(guī)第13條的要求），則可以提供這種拖輪服務。

“這個問題在博斯普魯斯海峽尤其普遍，可能因為那里的海流比較大有關(guān)?！蓖匪咕嬲f。

“船舶在沒有保持最低速度的情況下，無論是否提出要求，都會有拖輪迅速前來提供服務，然后拖輪經(jīng)營者就會提出昂貴的救助要求?！?

為避免船舶過境土耳其海峽時發(fā)生這些昂貴成本和費用糾紛，SKULD提醒船東和船長要注意三方面的事項：

一是，應了解適用于這些通道的規(guī)定，包括警惕可能提供拖船援助的情況。

二是，建議船東在過境之前確保其船舶適合所有規(guī)定，包括發(fā)動機等機械設備正常運轉(zhuǎn)。

三是，建議船東保存船舶航行數(shù)據(jù)記錄儀中的信息，尤其是音頻記錄。

威廉姆斯說：“所有過境土耳其海峽的船舶，都應保留與該事件有關(guān)的所有證據(jù)，尤其是錄音，這些信息可以幫助辯解，這可能是捍衛(wèi)自己權(quán)益的關(guān)鍵”。

土耳其海峽是地中海和黑海之間的主要運輸路線

土耳其海峽的通行規(guī)則——

自2018年9月1日起，當局對土耳其海峽的交通規(guī)則進行了新的變更，其中包括：

任何載重量為300總噸（或更大）的船只都應具有有效的保賠機制，以便通過海峽。

總長大于300m的客運和集裝箱船以及所有總長大于400m的船舶，需要在通行前10天向港口當局提出申請，以獲得必要的通行許可。

維持“在航”狀態(tài)的最長停留時間從48小時增加到168小時。

船只通過土耳其海峽三座大橋時，船只不得超越另一艘船，且船只與海峽中橋墩的距離不得小于100m。

在進入海峽或經(jīng)過馬爾馬拉海之前發(fā)生故障/動力喪失/不適合航行的任何船舶，應立即通知港口，并由港口當局或經(jīng)批準的船級社進行檢查，只有在獲得許可后才能繼續(xù)航行。如果認為有必要，該船使用引航服務通過海峽。

博斯普魯斯海峽的通行規(guī)則——

所有總長為200m及以上的運載危險貨物的油輪和船舶，應在白天過境海峽，并且強烈建議此類船只應在引航員的協(xié)助下，并由VTS中心確定的拖輪陪同下航行。

達達尼爾海峽的通行規(guī)則——

滿載或空載的所有總長為200m及更長的油輪，均應在白天通行，并強烈建議所有總長為250m和更長的油輪，以及載有危險貨物的船只在引航員的協(xié)助下和VTS中心確定的拖輪陪同下航行。

液化天然氣和液化石油氣船應在白天通過海峽，并由拖輪協(xié)助，每艘拖輪至少要拖曳60噸系船柱，總量不得少于150噸。