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上周，干散貨船和油輪新造項目乏人問津。

干散貨船方面，盡管新造船價格更具競爭力，但需求下降。

迄今僅新增81艘訂單，目前手持訂單總數(shù)為603艘。而在買家看來，二手船價格仍具吸引力，因此新造船詢價仍然稀少。目前已確認(rèn)的訂單包括3艘18.2萬載重噸的好望角型散貨船，兩艘由JMU建造，另一艘由Namura建造，前兩艘將在2021年交付，后一艘在2022年5月交付。英國Scotline在荷蘭Royal Bodewes船廠訂造了第二艘4800載重噸多用途船，該船將于2021年11月交付。

油輪方面，市場對新船的興趣依然不足。

今年迄今為止，油輪新訂單僅有97艘，較去年同期的123艘明顯減少。預(yù)計這一趨勢不會在今年最后一個季度發(fā)生顯著變化。

來自BancheroCosta的信息顯示，尼日利亞國家石油公司與尼日利亞海底貿(mào)易公司（Ocean Bed Trading）合資成立的西非液化石油氣運輸公司（West Africa LPG）向韓國現(xiàn)代尾浦船廠訂購了2艘23000立方米的LNG船，每艘價值3840萬美元，分別于2022年7月和9月交貨。

對于二手船交易市場，船舶經(jīng)紀(jì)公司Allied Shipbroking表示：

業(yè)界對今年最后一個季度持樂觀態(tài)度，可以預(yù)計未來幾個月二手船交易市場將相當(dāng)活躍。

散貨船方面，雖然交易數(shù)量較少，但大型船表現(xiàn)較好，特別是好望角型船。油輪方面，盡管船東收益不佳，但上周交易出乎意料地繼續(xù)高漲，有大量的大型船舶易手，可以預(yù)計近期將有大量新的交易。