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德路里報告稱，2020年第二季度世界集裝箱港口吞吐量的同比下降幅度小于預(yù)期的8%，顛覆了預(yù)期。

早在6月份的預(yù)測中，港口吞吐量會下降16%，盡管不會完全恢復(fù)，但2020年上半年的港口吞吐量已經(jīng)足夠好，德路里因此修正了其年度全球預(yù)測。

現(xiàn)在，海事分析師將全球年度預(yù)測從6月份的-7.3%更新為-3.3%。

德路里的悲觀看法來自2009年的經(jīng)驗，當(dāng)時全球經(jīng)濟下滑1%，就會導(dǎo)致全球集裝箱吞吐量收縮近10%。

然而，在當(dāng)前的危機中，這種指數(shù)乘數(shù)效應(yīng)并沒有重復(fù)。

與以往的危機相比，海運公司對運力的控制更加嚴(yán)格，能夠確保很高的載客率、很高的費率和較低的成本。

一些航運公司表示，他們在COVID-19危機中“吸取了教訓(xùn)”，在需求波動時期如何管理業(yè)務(wù)，這可能對航運公司的恢復(fù)能力和盈利能力產(chǎn)生長期影響。

德路里估計，該行業(yè)在2020年第二季度的營業(yè)利潤約為35億美元，利潤率為7.7%，這是多年來最好的季度表現(xiàn)。

該公司估計，鑒于第三季度即期匯率迅速上漲，第三季度將為航運公司的盈利能力設(shè)定更高的水平。

因此，在第三季度大幅上調(diào)即期利率后，德路里已將其對全行業(yè)2020年運營利潤的預(yù)測上調(diào)至110億美元，高于6月份的92億美元預(yù)測，這將是該行業(yè)自2010年以來利潤最高的一年。

包括德路里在內(nèi)的許多分析人士錯誤地認(rèn)為，由于擔(dān)心長期就業(yè)保障，人們會降低并限制非必需品的購買。

德路里指出，這種假設(shè)“忽視了人類在面對逆境時的足智多謀，或許更能說明問題的是，忽視了電子商務(wù)尚未開發(fā)的潛力”。

由于第二季度停航或暫停服務(wù)導(dǎo)致更多的轉(zhuǎn)運，航運公司的運力管理計劃也產(chǎn)生了一些額外的流量。

在第二波交易中，由于補充庫存和快速運送部分訂單，不僅東西貿(mào)易量大幅增加，南北走廊的貿(mào)易量也有所增加。

然而，由于病毒在全球部分地區(qū)的傳播滯后，預(yù)計集裝箱處理量在7月至9月間仍將小幅下降。

不過，德路里預(yù)計該公司將在今年最后三個月達(dá)到盈虧平衡點。

該病毒仍然是一種風(fēng)險，第二波疫情有可能破壞脆弱的經(jīng)濟復(fù)蘇，從而對全球港口處理產(chǎn)生影響。

盡管許多國家支持計劃已延長至冬季，但一旦政府開始取消這些計劃，失業(yè)率可能大幅上升，家庭可支配收入的減少將抑制消費者購買。

目前還不清楚有多少前裝是通過倉庫進(jìn)行的，倉庫在未來的某個時候可能會掩蓋貨物的真空。

德路里指出，當(dāng)大流行造成的這些特殊情況消退、更傳統(tǒng)的供需動態(tài)恢復(fù)時，航運公司的紀(jì)律將面臨真正的考驗。

它希望商業(yè)紀(jì)律能維持下去，但也指出，如果決心動搖，一個或多個球員打破常規(guī)，降低費率，這將帶來一些風(fēng)險。

此外，中國交通運輸部(Ministry of Transport)和美國聯(lián)邦海事委員會(US Federal Maritime Commission)已對該行業(yè)進(jìn)行了密切關(guān)注，因為該行業(yè)在疫情期間公布了巨額利潤。

因此，一些航運公司立即撤回了跨太平洋的GRIs，并恢復(fù)了原定10月份的空艙航行。