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自今年夏天以來，美國綜合港口洛杉磯和長灘一直受到擁堵的困擾，目前情況正變得越來越糟糕。

加利福尼亞州卡車運輸協(xié)會（CTA）和港口卡車運輸協(xié)會（HTA）本周表示，通過這兩個港口的貨物運輸“接近完全癱瘓”。

根據(jù)HTA的說法，有10,000--15,000個集裝箱被困在碼頭上，妨礙了作業(yè)。

以及一系列因素加劇了擁堵和積壓：一是碼頭由于Covid-19工人減少，導(dǎo)致碼頭生產(chǎn)力下降；二是底盤車短缺；三是卡車運輸組織所說的“缺乏雙向交易”——卡車司機無法一次送貨的同時取走進口箱子。

這種擁堵現(xiàn)已蔓延到鐵路運輸公司，并且增加了碼頭卡車的周轉(zhuǎn)時間，平均輪轉(zhuǎn)時間從8月份的70分鐘，增加到9月份的77分鐘和10月份的81分鐘。

這兩家卡車運輸協(xié)會現(xiàn)在正在敦促碼頭經(jīng)營者和航運公司暫停收取滯期費。

他們辯稱：“貨運商和卡車司機無力返還空集裝箱或提貨，正在被扣數(shù)百萬美元的額外滯納金和滯期費。希望能立即采取公平的行動中止滯納金和滯期費?！?

他們指出，今年早些時候，拖車司機因閘門關(guān)閉和預(yù)約系統(tǒng)問題影響了歸還空集裝箱，當(dāng)時，有兩家承運人同意免收滯期費，但問題持續(xù)存在，便被征收了數(shù)百萬美元的滯期費。

收費可能還會持續(xù)一段時間。美國國家零售聯(lián)合會（NRF）預(yù)計未來幾個月進口量將逐漸減少，但其他組織則預(yù)測，直到2月春節(jié)之前，進口量都將保持在高位。

CTA和HTA表示，如果不能很快看到進展，他們將采取進一步行動，打算呼吁美國聯(lián)邦海事委員會介入。

今年以來，美國所有西海岸港口的進口量激增。來自美國國家零售聯(lián)合會（NRF）的最新數(shù)據(jù)顯示，9月份進口貨物為211萬標(biāo)準(zhǔn)箱，這是該組織自2002年開始進行Port Tracker跟蹤調(diào)查以來的最高水平。

10月美國最繁忙的港口長灘港和洛杉磯港的月度貨運量均創(chuàng)歷史新高。長灘港在9月的貨運量為795,580TEU，比上年增長12.5％，而洛杉磯的貨運量為883,625TEU，比2019年9月增長了13.3％。

NRF供應(yīng)鏈和海關(guān)政策副總裁喬納森·戈德（Jonathan Gold）表示：“這種激增部分原因是，今年夏季零售業(yè)反彈后補充庫存所致，還有部分原因是，如果恐慌購買再次出現(xiàn)，不會出現(xiàn)短缺。”