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隨著航運公司繼續(xù)將集裝箱滯留在北歐港口，并向出口商收取每箱超過5,000美元的費用，才能將一箱集裝箱運至亞洲，監(jiān)管干預(yù)的壓力越來越大。

目前英國進口商面臨著重大挑戰(zhàn)，海洋聯(lián)盟的船司決定，將12月抵達費利克斯托（Felixstowe）的另外5艘船舶轉(zhuǎn)移到比利時的澤布呂赫（Zeebrugge）。

據(jù)上周五航運公司告英國客戶的咨詢中顯示， Cosco Shipping Azalea，Ever Goods，Ever Globe，CSCL Jupiter 和 CSCL Uranus 這5艘船將不再掛靠費利克斯托，并在比利時港口卸下英國的進口產(chǎn)品。

此外，2M和THE聯(lián)盟的合作伙伴也正在將船只從擁堵不堪的英國港口轉(zhuǎn)移，前者在不來梅港（Bremerhaven）裝卸英國貨物。

據(jù)了解到，由于缺乏開放的支線船和碼頭容量問題，英國的貨物在明年1月之前幾乎不可能被中轉(zhuǎn)。一些航運公司正在討論整個一月份不掛靠費利克斯托，因為擔(dān)心圣誕節(jié)后港口將在數(shù)周內(nèi)處于飽和狀態(tài)。

然而，由于安特衛(wèi)普和鹿特丹的碼頭也變得非常擁堵，班輪公司的選擇正變得越來越有限。但是，一家航運公司的消息人士說： “我們的首要任務(wù)是減少進口，再將我們的集裝箱設(shè)備運回亞洲?！?

英國的出口訂單已被多家航運公司暫停，而且越來越多地只能在其他北歐港口支付額外費用的情況下才能預(yù)訂。

MSC上周五表示，將把12月份從安特衛(wèi)普到上海的40尺柜FAK費大幅提高300％至5,000美元。MSC解釋說，面臨著非常嚴重的運營問題，嚴重影響了存貨的可靠性和定期供應(yīng)。

其競爭對手的航運公司的消息人士稱，該策略是為了阻止預(yù)訂，以便MSC可以更快地將其空箱返還給亞洲。

他補充說：“如果他們確實能以這樣的價格獲得一些預(yù)訂，那將是雙贏。”

與此同時，歐洲托運人理事會（ESC）與歐洲貨運代理協(xié)會CLECAT聯(lián)手，游說歐洲委員會干預(yù)這場危機。

ESC總裁Denis Choumert表示：“航運公司一直在利用運力吃緊的機會，遠遠增加超過成本的收入，這讓客戶感到不滿?！?

“持續(xù)的服務(wù)不可靠，加上在危機時期船公司的創(chuàng)紀錄利潤，清楚地說明了一個嚴重受擾的市場，并表明承運人已經(jīng)大幅提高了即期運費，并征收高于固定期限合同價格的巨額附加費。”

一份聯(lián)合公報指出，為歐洲服務(wù)的遠洋運輸公司受益于“特權(quán)”，該“特權(quán)”是由聯(lián)盟阻止豁免條例(CBER)提供給他們的，該條例已于4月更新。

“這樣的特權(quán)現(xiàn)在已經(jīng)太過分了，因為它們允許航運公司使用工具來操縱市場，”并補充說，歐委會到目前為止還沒有對危機做出反應(yīng)，這讓人感到“困惑”。