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越來越多的美國出口商指責海運公司，不提供空集裝箱運送貨物到亞洲的服務，這可能導致對其違反《航運法》的審查更加嚴格。

在周三聯(lián)邦海事委員會（FMC）給世界航運理事會（WSC）的聯(lián)合信中，F(xiàn)MC專員Carl Bentzel和Daniel Maffei表示，由于當前美國港口集裝箱進口的激增，承運人的進出口服務很有必要保持平衡。

Bentzel和Maffei致WSC總裁兼首席執(zhí)行官John Butler寫道：“我們認識到，海運承運人調度的操作變化已經實施，但美國出口市場不應被排除在外?！?

“我們想強調的一點是，在應對進口貨物挑戰(zhàn)時，海運公司不應忽視為美國出口商提供服務的運輸義務?！?

有媒體評論稱，這封信是對集裝箱航運公司的“警告”，因為現(xiàn)在每天的投訴數(shù)量高達4到5次。

Bentzel說，由于美國進口需求旺盛，迫切需要將空集裝箱運回中國再重新裝貨，導致海運公司向美國出口托運人收取不合理的空集裝箱運費，或者干脆放棄對托運人的服務。

Bentzel說：“這是一個浮動比例——關于費率的投訴更難評估，需要更多的分析來確認費率是否不合理。但是當你擁有空箱，海運公司卻想把箱子迅速運回港口拒絕提供服務時，這顯然是違反規(guī)定的。這些指控要求我們開始更積極地評估形勢，而我們的執(zhí)法局已經開始了這一程序?！?

此外，F(xiàn)MC專員Rebecca Dye表示：“在洛杉磯長灘和紐約/新澤西的港口，承運人和海運碼頭在集裝箱歸還、出口集裝箱以及滯港費和滯期費方面的潛在的不合理做法，嚴重威脅了美國的處理貿易能力。”

“由于這些不合理的滯期費和滯留費，缺乏溝通，拒絕出口訂艙使出口商蒙受損失，我們贊賞專員表示愿意采取必要行動使承運人遵守《航運法》的規(guī)定?！鞭r業(yè)運輸聯(lián)盟執(zhí)行董事Peter Friedmann說。

實際上，英國和歐洲的出口商也正面臨越來越多的限制，多家航空公司暫時停止了訂艙。例如，赫伯羅特宣布，暫停漢堡40英尺集裝箱的預訂，直到1月中旬。

德國、奧地利、瑞士、匈牙利和捷克共和國的集裝箱仍面臨著極其緊張的狀況，赫伯羅特支持所有已確認的出口預訂，但個別情況下可能會取消預訂。

另外，一些英國托運人稱，他們由于缺乏集裝箱而取消了出口預訂。一位貨運代理說，他本周要在倫敦裝貨，卻被告知要從利物浦提取空集裝箱，往返約450英里。

另一位英國托運人將目前的集裝箱狀況描述為“碰運氣”。

“您設法通過電子方式獲得了承運人的訂艙確認，但這只是完成了一半的工作；然后，你必須日復一日地回到網(wǎng)上，以獲得一個空集裝箱，這就像碰運氣一樣?！彼f。