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集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)

數(shù)據(jù)來(lái)源：上海航交所（2019年2月8日、5月3日、10月4日指數(shù)停發(fā)3期，2020年1月春節(jié)期間指數(shù)停發(fā)2期）

集運(yùn)市場(chǎng)自10月以來(lái)出現(xiàn)了淡季不淡的局面：不僅美國(guó)需求持續(xù)強(qiáng)勁，歐洲需求也因英國(guó)在脫歐前加大進(jìn)口而增加。然而，由于西方國(guó)家進(jìn)出口的不平衡，導(dǎo)致回程箱量不足，使遠(yuǎn)東出口出現(xiàn)缺箱情況，引發(fā)有效運(yùn)力進(jìn)一步收緊。法國(guó)達(dá)飛計(jì)劃從12月起征收遠(yuǎn)東至地中海航線的旺季附加費(fèi)600美元/FEU，赫伯羅特則上調(diào)遠(yuǎn)東至英國(guó)、地中海和北歐的運(yùn)價(jià)至5190、4710和4690美元/FEU。因此， 預(yù)計(jì)12月乃至2021年春節(jié)前，集運(yùn)市場(chǎng)需求和運(yùn)價(jià)仍將維持高位波動(dòng)。

分析機(jī)構(gòu)對(duì)集運(yùn)市場(chǎng)總體前景更加樂(lè)觀，Alphaliner、Clarkson和Marsoft最新預(yù)測(cè)，2020年集運(yùn)需求增速分別為-1.2%、-2%和-4.3%（Alphaliner和Drewry預(yù)測(cè)不含運(yùn)距），2021年需求增速分別為3%、5.1%和5.6%；運(yùn)力方面，上述機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，2020年運(yùn)力增速分別為2.7%、2.5%和2.6%，2021年運(yùn)力增速分別為3.7%、3.2%和3.1%。預(yù)計(jì)2021年春節(jié)后，隨著疫情影響減輕，歐美發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體消費(fèi)將從商品轉(zhuǎn)回服務(wù)，加之政府救助措施結(jié)束，需求將回落。不過(guò)，當(dāng)前現(xiàn)貨市場(chǎng)的高運(yùn)價(jià)將推動(dòng)2021年合約運(yùn)價(jià)的上漲，2021年整體運(yùn)價(jià)水平有望高于2020年。

油輪運(yùn)輸市場(chǎng)

數(shù)據(jù)來(lái)源：波羅的海交易所

短期看，美國(guó)大選塵埃落定，政策環(huán)境確定性增加，中美長(zhǎng)距離能源運(yùn)輸有望支撐市場(chǎng)。長(zhǎng)期看，OPEC折中協(xié)議將從明年開(kāi)啟小幅增產(chǎn)，新冠肺炎疫苗有所突破利好未來(lái)能源需求預(yù)期，OPEC、IEA和EIA三大機(jī)構(gòu) 預(yù)測(cè)2021年全球原油能源需求變化將由下降轉(zhuǎn)為 分別 增長(zhǎng) 635萬(wàn)桶/日、620萬(wàn)桶/日和589萬(wàn)桶/日。然而全球油輪訂單量有所增加， 11月新增VLCC訂單12艘，可能拖累后市油輪復(fù)蘇進(jìn)程。Clarkson預(yù)測(cè)，2021年原油輪需求增幅5.8%，供給增幅5.7%，其中VLCC需求增幅5.2%，供給增幅6.9%。

干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)

數(shù)據(jù)來(lái)源：波羅的海交易所

根據(jù)克拉克森的預(yù)測(cè)，2020年全球干散貨海運(yùn)市場(chǎng)依然暗淡，其中，海運(yùn)周轉(zhuǎn)量受新冠疫情的影響將下降1.8%左右，海運(yùn)貿(mào)易量將下降約2.5%，而以載重噸計(jì)的船隊(duì)增速將達(dá)到3.6%。

分貨種來(lái)看，煤炭和小宗散貨貿(mào)易量受疫情影響最大，預(yù)期2020年將分別下滑9%和4%；而鐵礦石和糧食受中國(guó)需求的提振，將分別呈現(xiàn)3%和6%的增長(zhǎng)。

展望2021年，預(yù)計(jì)全年干散貨海運(yùn)貿(mào)易量將呈現(xiàn)3.8%的增速 ，海運(yùn)周轉(zhuǎn)量將達(dá)到4.3%，船隊(duì)增速將在1.7%左右。 雖然總體上看2021年市場(chǎng)將呈現(xiàn)積極向好的趨勢(shì)，但市場(chǎng)的下行壓力依然存在， 特別是近期部分國(guó)家的新冠肺炎疫情卷土重來(lái)，也給2021年的市場(chǎng)走勢(shì)帶來(lái)了較大的不確定性。