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近期，全球航運市場呈現(xiàn)了引人注目的變化。在經(jīng)歷了長時間的運費暴跌后，承運人似乎成功扭轉了中國至美國西海岸關鍵貿(mào)易的局勢。自6月底以來，即期運費上漲了73%，這一漲幅對于許多托運人來說是出乎意料的。

在面對美國消費者需求不確定的背景下，許多托運人一直不愿簽署新合同。然而，根據(jù)奧斯陸Xeneta的最新市場數(shù)據(jù)，海運合同利率也處于穩(wěn)步上升的軌道，自6月低點以來已上漲25%。Xeneta的數(shù)據(jù)來自全球主要的航運巨頭，這些數(shù)據(jù)顯示，隨著即期運價暴跌，長期合同價格自去年夏天以來下跌了60%以上。

Xeneta首席分析師Peter Sand表示：“在控制運價方面，運力管理至關重要，面對需求疲軟和船舶過剩的情況，航運商很清楚必須采取一些措施。”顯然，航運公司已經(jīng)采取了行動，通過減少運力以應對市場壓力。

除了航運市場，多式聯(lián)運市場也迎來了兩項國家標準的發(fā)布。這些標準由市場監(jiān)管總局批準并發(fā)布，旨在進一步提升綜合運輸效率、降低社會物流成本。

《多式聯(lián)運貨物分類與代碼》國家標準統(tǒng)一了多式聯(lián)運貨物的分類原則和方法、代碼結構和編碼方法，給出了19個大類、116個中類的貨物分類與代碼。這將極大地提高多式聯(lián)運的效率和便利性。

另一項《多式聯(lián)運運載單元標識》國家標準則統(tǒng)一了多式聯(lián)運運載單元的標識及標記要求，確保運載單元標識的唯一性。這將為多式聯(lián)運過程中對運載單元的跟蹤和管理提供了重要的標準化基礎。

在其他方面，全國監(jiān)測港口集裝箱吞吐量也呈現(xiàn)了穩(wěn)步增長。根據(jù)交通運輸部的數(shù)據(jù)，9月4日至9月10日期間，全國貨運物流有序運行。其中，監(jiān)測港口累計完成貨物吞吐量24087.1萬噸，環(huán)比增長1.69%，完成集裝箱吞吐量566.3萬標箱，環(huán)比增長5.26%。這說明在全球經(jīng)濟復蘇的大背景下，中國的港口運營狀況正在持續(xù)改善。

與此同時，美國港口的處理量也恢復到了疫情前的水平。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，8月份美國港口進口了2,196,268個二十英尺等量單位，比7月份增長了0.4%，比6月份增長了5.5%。并且，今年8月的進口量比疫情前的2019年8月高出2.5%。這些數(shù)據(jù)表明，美國的零售商對假日旺季持樂觀態(tài)度，他們正在積極進口預計會銷售的商品。

最后，DHL快遞在韓國進行了有史以來最大的投資。根據(jù)此前的報道，DHL快遞在2019年投資1.31億歐元(1750億韓元)擴建仁川門戶后，已經(jīng)開始全面運營仁川門戶。這次擴建的目的是為了滿足門戶不斷增長的航空貨運需求。擴建后的仁川門戶的總建筑面積為5.9248萬平方米，是之前的門戶(1.9946萬平方米)的3倍。處理量也增加了3.5倍以上，達到每小時28400件。這無疑將進一步增強DHL在亞洲市場的競爭力，同時也為全球航運市場注入了新的活力。

總的來說，全球航運市場正在經(jīng)歷一系列的動態(tài)變化。無論是運力的削減導致運費上漲，還是多式聯(lián)運國家標準的發(fā)布，或是美國港口處理量的恢復以及DHL在韓國的投資，這些都反映出航運市場的活力和適應性。未來，我們將繼續(xù)關注這些動態(tài)，以便更好地理解和應對市場的挑戰(zhàn)和機遇。