利潤(rùn)腰斬！航運(yùn)業(yè)何時(shí)能撥云見(jiàn)日？
作為全球貿(mào)易風(fēng)向標(biāo)的航運(yùn)巨頭，馬士基5月4日公布了今年第一季度財(cái)報(bào)，報(bào)表顯示，該公司一季度息稅折舊及攤銷前利潤(rùn)（EBITDA） 下降56% ，從上年同期的90.8億美元降至39.7億美元，超過(guò)了Refinitiv調(diào)查中分析師預(yù)期的37.1億美元。
今年前三個(gè)月，其核心航運(yùn)業(yè)務(wù)量下降了9.4%，運(yùn)費(fèi)下降了37%，導(dǎo)致該部門(mén)的收入下降了三分之一以上至99億美元，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)下降了近四分之三至20億美元。
馬士基首席執(zhí)行官柯文勝先生（Vincent Clerc）在接受采訪時(shí)表示，第一季度將是本財(cái)年中表現(xiàn)最好的一個(gè)季度，但我們的前方仍烏云密布。
由于運(yùn)輸量放緩和運(yùn)費(fèi)暴跌，導(dǎo)致第一季度營(yíng)業(yè)利潤(rùn)下降了一半以上，預(yù)計(jì)2023年剩余時(shí)間的業(yè)績(jī)將會(huì)疲軟，并重申了今年全球集裝箱運(yùn)輸量可能萎縮2.5%的預(yù)測(cè)。
為了避免更嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)衰退，Clerc表示，航運(yùn)業(yè)需要控制運(yùn)力，今年晚些時(shí)候可能不得不閑置更多船只。供應(yīng)方面也存在一些風(fēng)險(xiǎn)，新船將在今年下半年和明年投入使用，這將給該行業(yè)帶來(lái)新的挑戰(zhàn)。
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