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新冠疫情下的換班危機使海員承受著非同尋常的壓力，全球各地的旅行限制讓許多海員陷入“有家不能回”、“有船不能上”的尷尬境地，對海員行業(yè)造成巨大沖擊。近日，國際海事組織公布的一組數據顯示，新冠疫情下遺棄海員創(chuàng)下歷史新高。

根據國際海事組織的數據顯示， 截至12月17日，共發(fā)生76起遺棄海員事件，涉及到1000多名海員 ，而這 還不包括許多未被統計到的事件 。在這76起事件中僅18起得到解決，而去年全年僅發(fā)生40起遺棄海員事件，涉及474人，10起事件得到解決，123名海員得以全薪遣返，97名海員被遣返時未拿到工資或只拿到部分工資，還有多達254名海員仍未成功遣返。

自2017年錄入55起遺棄海員事件以來，每年發(fā)生的遺棄事件數量一直呈下降趨勢，直到今年新冠疫情的爆發(fā)。在今年發(fā)生的76起海員遺棄事件中，約有17起事件與新冠疫情直接相關，疫情下的旅行限制為海員換船“關上了大門”，使得遣返工作難上加難。

海上人權組織(HRAS)首席執(zhí)行官大衛(wèi)-哈蒙德（David Hammond）表示，遺棄海員是海運業(yè)隱蔽而持續(xù)的問題，海員被困船上，無法獲得補給、無法獲得工資。2020年海員所遭受的一切，讓我們意識到僅僅保障海員的勞工權益遠遠不夠，我們 需要讓保護海員基本人權成為整個行業(yè)的共識。

國際勞工組織數據顯示，中東和亞洲地區(qū)報告的遺棄海員事件最多，而意大利也是遺棄海員的另一熱點地區(qū)。海上人權組織在其一份報告同樣指出，印度和阿拉伯聯合酋長國是需“特別關注”的國家。阿聯酋發(fā)生的遺棄海員事件最多，這可能與其沒有加入《海事勞工公約》有關，其次是中國、臺灣、土耳其和意大利。數據顯示，利比里亞、馬耳他和巴拿馬是遺棄海員最多的船旗國，不過，其中幾起案件已經得到解決。

海員被遺棄最重要的一個原因就是船東“逐利”。 船東追逐利益最大化，當遺棄一艘在港口或海上航行的舊船比妥善處置它更容易、更便宜時，船東便會選擇遺棄船舶，船上的海員也同樣一起遭遺棄。這種情況經常發(fā)生在老舊船舶，當船舶價值已低于所欠船員工資和遣返費用、船舶運營中突發(fā)遭遇重大安全或環(huán)境污染事故，或船舶陷入長時間民事經濟糾紛時容易發(fā)生遺棄事件。

今年7月，兩艘馬耳他籍化學品油輪"Gobustan"號和雜貨船"Sultan Bey"號船上24名船員連同船舶遭船東遺棄，遺棄原因僅是船東無力支付港口的燃料費以及物料費，于是船員便開始了“替罪羊”的生活，直至三個月后才成功返鄉(xiāng)。