江南造船2023年首批船出塢 中國(guó)LNG運(yùn)輸船再添新名片
2月15日上午,中國(guó)船舶集團(tuán)旗下江南造船兩艘巨輪于4號(hào)塢出塢,加之即將在3號(hào)塢聯(lián)動(dòng)出塢的兩艘船舶,正式開啟江南造船的雙塢雙線建造模式,該批船也是江南造船2023年首批出塢的船。其中,于4號(hào)塢率先出塢的79800立方米液化天然氣(LNG)首制船,為國(guó)內(nèi)首艘采用MARKⅢ薄膜型液貨艙的LNG運(yùn)輸船,進(jìn)一步完善了中國(guó)LNG運(yùn)輸船的產(chǎn)品譜系。
據(jù)悉,15日于江南造船4號(hào)塢率先出塢的是國(guó)內(nèi)首制79800立方米MARKⅢ型薄膜式液化天然氣(LNG)運(yùn)輸船,以及目前世界上最大的雙燃料93000立方米液化氣船(VLGC)。預(yù)計(jì)在2月24日,江南造船為地中海航運(yùn)(MSC)建造的24100TEU超大型集裝箱船系列第二艘(H2733船)以及為新加坡Petredec公司建造的93000立方米VLGC系列第二艘(H2636船)將陸續(xù)出塢。
LNG運(yùn)輸船是江南造船未來(lái)產(chǎn)品定位和戰(zhàn)略發(fā)展轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵產(chǎn)品。LNG運(yùn)輸船與航空母艦、大型豪華郵輪共同被視為造船業(yè)三顆“皇冠上的明珠”,是一種極難建造又具有高附加值的船型。該船型最核心、最難建造的部分是液貨艙,要保證在零下163攝氏度的條件下儲(chǔ)存LNG。目前,全球薄膜型液貨艙主要分兩種技術(shù)路徑,一種是NO96型,另一種是MARKⅢ型。此前國(guó)內(nèi)自主建造的大型LNG船皆采用NO96型薄膜艙,單一的船型已無(wú)法滿足國(guó)際船東多樣化的需求。
江南造船79800MarkⅢ型薄膜式LNG運(yùn)輸船總工藝師鞏鵬告訴記者,相對(duì)而言,MARKⅢ薄膜型液貨艙裝載貨物蒸發(fā)率更低,其使用的絕緣板及波紋板也更利于施工。
江南造船介紹,此次出塢的國(guó)內(nèi)首制79800立方米MARKⅢ型薄膜式LNG運(yùn)輸船,雖是中型LNG運(yùn)輸船,但對(duì)后續(xù)建造大型LNG運(yùn)輸船的意義重大。2021年底,江南造船聯(lián)合中船貿(mào)易與阿布扎比國(guó)家石油公司(簡(jiǎn)稱ADNOC)簽訂了多艘17.5萬(wàn)立方米MARKⅢ薄膜型LNG運(yùn)輸船建造合同,成為國(guó)內(nèi)第一家承接MARKⅢ薄膜型大型LNG運(yùn)輸船的船廠,也開創(chuàng)了中國(guó)船廠在大型LNG船建造領(lǐng)域與國(guó)際油氣公司直接合作的先河。
據(jù)統(tǒng)計(jì),中國(guó)船舶集團(tuán)去年全年累計(jì)簽約大型LNG運(yùn)輸船訂單達(dá)49艘,合同金額超過(guò)100億美元,訂單總量全球市場(chǎng)份額從2021年的不足7%躍升至2022年的近30%,形成了與韓國(guó)三大船企并駕齊驅(qū)的市場(chǎng)新格局。同時(shí),集團(tuán)首次與多家國(guó)際重要客戶實(shí)現(xiàn)合作,LNG運(yùn)輸船訂單結(jié)構(gòu)呈多元化。
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