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2月15日上午，中國(guó)船舶集團(tuán)旗下江南造船兩艘巨輪于4號(hào)塢出塢，加之即將在3號(hào)塢聯(lián)動(dòng)出塢的兩艘船舶，正式開啟江南造船的雙塢雙線建造模式，該批船也是江南造船2023年首批出塢的船。其中，于4號(hào)塢率先出塢的79800立方米液化天然氣(LNG)首制船，為國(guó)內(nèi)首艘采用MARKⅢ薄膜型液貨艙的LNG運(yùn)輸船，進(jìn)一步完善了中國(guó)LNG運(yùn)輸船的產(chǎn)品譜系。

據(jù)悉，15日于江南造船4號(hào)塢率先出塢的是國(guó)內(nèi)首制79800立方米MARKⅢ型薄膜式液化天然氣(LNG)運(yùn)輸船，以及目前世界上最大的雙燃料93000立方米液化氣船(VLGC)。預(yù)計(jì)在2月24日，江南造船為地中海航運(yùn)(MSC)建造的24100TEU超大型集裝箱船系列第二艘(H2733船)以及為新加坡Petredec公司建造的93000立方米VLGC系列第二艘(H2636船)將陸續(xù)出塢。

LNG運(yùn)輸船是江南造船未來(lái)產(chǎn)品定位和戰(zhàn)略發(fā)展轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵產(chǎn)品。LNG運(yùn)輸船與航空母艦、大型豪華郵輪共同被視為造船業(yè)三顆“皇冠上的明珠”，是一種極難建造又具有高附加值的船型。該船型最核心、最難建造的部分是液貨艙，要保證在零下163攝氏度的條件下儲(chǔ)存LNG。目前，全球薄膜型液貨艙主要分兩種技術(shù)路徑，一種是NO96型，另一種是MARKⅢ型。此前國(guó)內(nèi)自主建造的大型LNG船皆采用NO96型薄膜艙，單一的船型已無(wú)法滿足國(guó)際船東多樣化的需求。

江南造船79800MarkⅢ型薄膜式LNG運(yùn)輸船總工藝師鞏鵬告訴記者，相對(duì)而言，MARKⅢ薄膜型液貨艙裝載貨物蒸發(fā)率更低，其使用的絕緣板及波紋板也更利于施工。

江南造船介紹，此次出塢的國(guó)內(nèi)首制79800立方米MARKⅢ型薄膜式LNG運(yùn)輸船，雖是中型LNG運(yùn)輸船，但對(duì)后續(xù)建造大型LNG運(yùn)輸船的意義重大。2021年底，江南造船聯(lián)合中船貿(mào)易與阿布扎比國(guó)家石油公司(簡(jiǎn)稱ADNOC)簽訂了多艘17.5萬(wàn)立方米MARKⅢ薄膜型LNG運(yùn)輸船建造合同，成為國(guó)內(nèi)第一家承接MARKⅢ薄膜型大型LNG運(yùn)輸船的船廠，也開創(chuàng)了中國(guó)船廠在大型LNG船建造領(lǐng)域與國(guó)際油氣公司直接合作的先河。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國(guó)船舶集團(tuán)去年全年累計(jì)簽約大型LNG運(yùn)輸船訂單達(dá)49艘，合同金額超過(guò)100億美元，訂單總量全球市場(chǎng)份額從2021年的不足7%躍升至2022年的近30%，形成了與韓國(guó)三大船企并駕齊驅(qū)的市場(chǎng)新格局。同時(shí)，集團(tuán)首次與多家國(guó)際重要客戶實(shí)現(xiàn)合作，LNG運(yùn)輸船訂單結(jié)構(gòu)呈多元化。