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美國(guó)東海岸港口的崛起在很大程度上歸因于西海岸港口的變數(shù) ——西海岸港口勞工合同于2022年7月到期后，托運(yùn)人為避免風(fēng)險(xiǎn)選擇了東海岸掛靠港。

另一大原因是歐洲進(jìn)口兩位數(shù)增長(zhǎng)。 即使最近貨量下降，歐洲－美東航線現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)仍是疫情前的3倍，并且達(dá)到亞洲－美西運(yùn)價(jià)的3倍以上。

指數(shù)下跌，但仍在高位

不同的即期運(yùn)價(jià)指數(shù)提供了不同的數(shù)字，但顯示出相同的趨勢(shì) 。德路里世界集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（WCI）顯示，鹿特丹港－紐約港的現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)為6322美元/FEU，與前一周持平，較2022年11月的歷史高點(diǎn)下跌15%，但仍比2020年1月高2.6倍。相比之下，德路里上海港－洛杉磯港的運(yùn)價(jià)指數(shù)及其全球綜合指數(shù)都略高于2000美元/FEU，接近疫情前的水平。

上周五，F(xiàn)reightos波羅的海運(yùn)價(jià)指數(shù)（FBX）對(duì)歐洲－美東航線現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)的估值為5210美元/FEU，自今年年初以來基本保持穩(wěn)定，較去年11月下降了27%，但仍是2020年1月的2.9倍。

Xeneta的指數(shù)顯示，上周三，北歐－美東的現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)為6086美元/FEU。1月中旬該航線的長(zhǎng)協(xié)運(yùn)價(jià)低于6000美元/FEU。 幾乎所有集裝箱航線的現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)都低于長(zhǎng)協(xié)運(yùn)價(jià)，但跨大西洋西行航線例外。

Xeneta首席分析師Peter Sand本月早些時(shí)候表示，歐洲－美國(guó)航線運(yùn)價(jià)仍處于歷史高位，2021年1月的現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)和長(zhǎng)協(xié)運(yùn)價(jià)約為當(dāng)前價(jià)格的三分之一。

更多船只被調(diào)配到大西洋航線

強(qiáng)勁的運(yùn)價(jià)吸引更多船只進(jìn)入該航線。Sea Intelligence上月表示， 跨太平洋西行航線運(yùn)力將在第一季度增長(zhǎng)20%~30%。

與此同時(shí)，美國(guó)東海岸港口的擁堵已經(jīng)基本消除，為市場(chǎng)釋放了更多運(yùn)力。 普氏（Platts）認(rèn)為，這些運(yùn)力對(duì)現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)的負(fù)面影響越來越大。 與上周保持穩(wěn)定的德路里和FBX指數(shù)不同，普氏歐洲－美東運(yùn)價(jià)指數(shù)下跌800美元/FEU至5000美元/FEU，較前一周下跌14%。

2022年美國(guó)自歐洲進(jìn)口強(qiáng)勁

美國(guó)海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，從歐洲進(jìn)口的集裝箱貨物主要有建筑用品、葡萄酒及其他飲料、家具、汽車零部件、紙制品和食品。

根據(jù)最新數(shù)據(jù)， 2022年1－11月來自歐洲的集裝箱進(jìn)口量同比增長(zhǎng)2%，與2019年同期相比增長(zhǎng)13%。

去年進(jìn)口量上升驅(qū)動(dòng)因素是美元對(duì)歐元升值。但航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)MSI在最近的一份報(bào)告中表示，投資者對(duì)歐洲經(jīng)濟(jì)的信心有所增強(qiáng)，資金或?qū)⒂咳霘W元區(qū)，使歐元兌美元匯率走強(qiáng)，這或?qū)⒂绊懨绹?guó)從該地區(qū)的進(jìn)口。

來源：FreightWaves