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本文作者：交通運輸部水運科學研究院首席研究員彭傳圣

航運在促進全球互聯(lián)互通、保障全球物流供應鏈穩(wěn)定暢通、推動世界經(jīng)濟發(fā)展方面發(fā)揮著重要作用。當前航運業(yè)主要使用能量密度較高的船用燃料油作為能源，在落實《巴黎協(xié)定》的減碳目標要求的過程中，面臨巨大的減碳壓力，現(xiàn)有提高船舶能效的技術不足以滿足減碳要求，開發(fā)并采用低零排放船用燃料，是航運業(yè)減碳的必由之路，但是目前低零排放船用燃料的發(fā)展路徑并不明確，在這樣的情況下，中國作為航運大國，按照習近平主席“大國要有大國的樣子，要展現(xiàn)更多責任擔當”的要求發(fā)揮負責任大國作用，將審慎而積極地推動航運業(yè)減碳進程， 不贊成在低零排放船用燃料發(fā)展路徑不明確的情況下，盲目設定過高的減碳目標，而是腳踏實地推進低零排放船用燃料的開發(fā)和應用，在探索并明晰低零排放船用燃料發(fā)展路徑的基礎上， 循序漸進推動船舶使用低零排放船用燃料 ，減少船舶排放強度，推動航運業(yè)減碳，為航運業(yè)減排貢獻中國智慧和中國方案。

積極參與國際航運溫室氣體減排戰(zhàn)略的制定和修訂。 中國在國際海事組織2018年4月發(fā)布的國際航運溫室氣體減排初步戰(zhàn)略制定過程中發(fā)揮了積極的推動作用，將于2023年7月海上環(huán)境保護委員會第80次會上發(fā)布的更加嚴格的國際航運溫室氣體減排戰(zhàn)略制定過程中，也將發(fā)揮積極的作用，促進其設定更加符合航運業(yè)發(fā)展實際的減排目標，體現(xiàn)“共同但有區(qū)別責任”原則，希望“言必行、行必果”。

鼓勵中國航運業(yè)提高船舶能效以及探索并明晰低零排放船用燃料發(fā)展路徑的努力 。中國從2010年致力于推動靠港船舶使用岸電，截止2021年底，中國具備岸電供應能力的泊位達到10400個，盡管遭遇新冠疫情沿海港口靠港船舶使用岸電收到影響，2021年全國靠港船舶使用岸電量仍然達到14051萬度。中國開發(fā)了風力助航30萬噸超大型油輪，可以減少燃油消耗3%。中國開發(fā)使用的純電動船約300艘，較大有50余艘，包括運行于內(nèi)湖、內(nèi)河、島嶼以及近海港口的客船、渡船、公務船、小型郵輪、港務船、干散貨船等。2021年8月投入試運行的連云港港“云港電拖一號”是我國首艘電動港作拖輪，其總長35.5m，型寬10m，滿載吃水3.5m，航速不小于13節(jié)，連續(xù)工作時長不低于8h，采用磷酸鐵鋰電池組作為動力源，總電量設計為5000kWh，能夠達到4000馬力常規(guī)大功率燃油動力拖輪使用效果，正向拖力48t。2022年10月10日首航的“江遠百合”蘇南120TEU集裝箱運輸船，總長79.92米、船寬12.66米，最大可裝載120個標準集裝箱，采用“即插即拔”式換電模式，配有3個20英尺的船用集裝箱式動力電池，單個集裝箱電池容量1540kWh，續(xù)航力可達280km，是目前集裝箱裝載量最大的換電式純電池動力集裝箱船。2022年初世行成功的“長江三峽1”號游輪，船長100m，船寬16.2m，載客量1300人，驅動電池總電量達到7.5MWh，是目前世界上設計建造的電池容量最大、客位最多的純電動客船，一次充電可續(xù)航100公里。中國中遠海運集團訂造12艘24000TEU甲醇雙燃料動力集裝箱船，正在建造江海直達700TEU電動集裝箱船。

支持地方政府或航運利益相關方積極參與推動航運業(yè)減碳的國際合作。 盡管中國沒有簽署《克萊德班克綠色航運走廊宣言》，但是中國政府積極支持上海港與洛杉磯之間建設綠色航運走廊，探索和明晰使用低零排放船用燃料推動國際航運減碳的路徑，也將積極支持中國航運利用相關方參與中國港口與其他國家港口至今建設綠色航運走廊。

支持將航運業(yè)納入地方碳排放權交易試點市場，探索航運減碳的市場機制。 中國支持地方政府碳排放權交易試點市場將航運納入碳排放權交易體系，上海市碳排放權交易試點市場已經(jīng)納入，廣東省碳排放權交易試點市場擬納入。