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THE聯(lián)盟兩大核心成員——ONE與赫伯羅特剛剛宣布，將分別通過長期租賃和直接訂造的方式，擁有23500TEU以上超大型集裝箱船。

THE聯(lián)盟運力，也將因此大漲28.5萬TEU。

今日（12月24日）， ONE發(fā)布公告稱 ，已與日本正榮汽船株式會社（Shoei Kisen Kaisha）就 6艘超24000TEU超大型集裝箱船，簽訂了為期15年的長期租船意向書。

據(jù)悉，這批船舶預(yù)計于2023年或2024年交付。

ONE表示，這6艘超大型船舶將加入其核心船隊，并成為該公司持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的一部分。ONE強調(diào)，通過引入大型現(xiàn)代化和高燃油效率的船舶，將進一步增強其船隊競爭力。

據(jù)了解，這6艘超大型船舶將引入最先進的船體設(shè)計，帶來顯著的規(guī)模經(jīng)濟 ，同時大幅降低碳排放。船舶還將配備廢氣凈化系統(tǒng)，以符合國際海事組織（IMO）的排放規(guī)定。

就在此前一天， 赫伯羅特也宣布，已訂購6艘以LNG為動力的23500TEU超大型集裝箱船 ，總價值約10億美元。

這也是時隔5年后，赫伯羅特首次訂造新船。

赫伯羅特稱，這些新船將作為THE聯(lián)盟的一部分，部署在歐洲-遠東航線上。這批船舶將于2023年4月至12月間交付。

赫伯羅特首席執(zhí)行官Rolf Habben Jansen表示：“通過投資6艘超大型集裝箱船，我們不僅能夠降低成本，提高競爭力，還在提升船隊現(xiàn)代化程度方面，邁出了重要一步。”

赫伯羅特首席執(zhí)行官Rolf Habben Jansen

對于為何時隔5年后重返造船市場，Rolf Habben Jansen此前在接受中國航務(wù)周刊記者采訪時表示，赫伯羅特在與阿拉伯輪船合并后，接收了其58艘船舶，船齡優(yōu)化至大約8年，船舶平均運力提升至6840TEU。

他當(dāng)時稱，如果要投資新船，會考慮大船。因為目前赫伯羅特旗下的最大船舶為19870TEU?！翱紤]訂造大船的理由很簡單，就是因為我們擁有的大船較少?！?

另外值得關(guān)注的是，赫伯羅特似乎對LNG動力船舶情有獨鐘。

據(jù)了解，此次訂造的船舶將配備最先進的高壓雙燃料發(fā)動機。該發(fā)動機具備極高的燃油效率，可使用液化天然氣，也可使用傳統(tǒng)燃油。

而幾個月前，赫伯羅特還曾花費約3500萬美元，為一艘15000TEU型集裝箱船，進行了LNG動力改裝。其也成為全球首家將大型集裝箱船動力，轉(zhuǎn)換為LNG的航運企業(yè)。

在當(dāng)前全球集運市場中，三大聯(lián)盟鼎立的局面基本穩(wěn)定，但THE聯(lián)盟的運力規(guī)模最小。

而此番，THE聯(lián)盟兩大核心成員，先后宣布成為“大船玩家”，共帶來超過28.5萬TEU運力。再加上2020年4月1日，手握20艘大船訂單的HMM，以正式成員的身份加入THE聯(lián)盟。當(dāng)前，THE聯(lián)盟的運力規(guī)模已大幅提升。

可以預(yù)見，三大聯(lián)盟間的實力將更加均衡，競爭也勢必更加激烈。