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散貨船需求持續(xù)疲軟，波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)（BDI）進(jìn)入新年以來已經(jīng)連續(xù)第五周下跌創(chuàng)兩年半以來新低。

2月3日，BDI指數(shù)下跌19點(diǎn)至621點(diǎn)，是2020年6月4日以來新低，日跌幅約3%，周跌幅8.1%。其中，波羅的海好望角型散貨船運(yùn)價(jià)指數(shù)（BCI）下跌16點(diǎn)至429點(diǎn)，創(chuàng)下2022年9月1日以來低點(diǎn)，日跌幅約3.6%，周跌幅20%，同樣是連續(xù)第五周下跌。好望角型船平均日獲利下跌127美元至3561美元。

同日波羅的海巴拿馬型散貨船運(yùn)價(jià)指數(shù)（BPI）下跌48點(diǎn)至940點(diǎn)，也是2020年6月15日以來最低點(diǎn)，日跌幅約4.9%，周跌幅10.8%；巴拿馬型船平均日獲利下降438美元至8456美元。波羅的海超靈便型散貨船運(yùn)價(jià)指數(shù)（BSI）下跌2點(diǎn)至682點(diǎn)，日跌幅0.3%，但近一周上漲近5%。

業(yè)界人士指出，過去一周干散貨海運(yùn)市場(chǎng)呈低迷態(tài)勢(shì)，受大型船舶行情有限的拖累，BDI指數(shù)截止1月27日呈現(xiàn)連續(xù)9個(gè)交易日下跌，盡管在新增貨盤的刺激下，船東仍嘗試提高喊價(jià)，使BDI指數(shù)于1月30日、1月31日出現(xiàn)微幅彈升，不過因需求增量仍較為有限，上周三（2月1日）起B(yǎng)DI指數(shù)再次轉(zhuǎn)跌。

上周在好望角型船市場(chǎng)，周初因澳大利亞主要礦商均在市場(chǎng)詢盤，需求總體平穩(wěn)，但下半周貨盤出現(xiàn)減少，成交氛圍冷清，運(yùn)力過剩格局加重，促使多運(yùn)輸鐵礦石的好望角型船運(yùn)價(jià)減少；而在中小型船市場(chǎng)，盡管南美糧食航線2月上旬裝期需求較為活躍，但貨盤的些許增加扭轉(zhuǎn)市場(chǎng)供需格局，依舊船多貨少，導(dǎo)致多運(yùn)輸煤炭和谷物的巴拿馬型與超靈便型船運(yùn)價(jià)漲跌互見。

2020年初新冠疫情爆發(fā)后，BDI指數(shù)在同年5月13日最低跌至398點(diǎn)，同年6月中旬重新站上1000點(diǎn)。之后隨著集運(yùn)運(yùn)價(jià)暴漲，不少貨載載轉(zhuǎn)向散貨船，再加上塞港問題，2021年10月7日BDI最高達(dá)到5650點(diǎn)。然而，由于中美貿(mào)易戰(zhàn)升溫，中國防疫政策影響經(jīng)濟(jì)，BDI開始滑落，去年年初起受俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)影響，指數(shù)波動(dòng)幅度加劇。

進(jìn)入2023年，散貨船市場(chǎng)持續(xù)低迷，BDI指數(shù)連跌五周。雖然短期內(nèi)難以扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)，但業(yè)界人士指出，隨著經(jīng)濟(jì)回暖，第二季度之后市場(chǎng)表現(xiàn)會(huì)逐漸好轉(zhuǎn)。

富瑞發(fā)布研報(bào)稱，預(yù)計(jì)散貨船運(yùn)價(jià)接近見底，主要因?yàn)榇汗?jié)過后通常有季節(jié)性反彈，加上遠(yuǎn)期運(yùn)價(jià)高于目前的現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)，同時(shí)預(yù)期中國需求復(fù)蘇帶來的利好，足以抵銷今年美國對(duì)主要礦產(chǎn)商品需求疲弱的負(fù)面影響。

另外，國際貨幣基金組織（IMF）在近日發(fā)布的《世界經(jīng)濟(jì)展望報(bào)告》中更新內(nèi)容，2023年全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)預(yù)估為2.9%（原為2.7%），并預(yù)計(jì)在2024年上升到3.1%，同時(shí)預(yù)估2023年中國經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)為5.2%。