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昨晚元宵節(jié)過完，這個春節(jié)就算徹底過完了。

與此同時，船公司也基本徹底失望了，因為無論是年前本該有的旺季，還是年后市場的復(fù)蘇情況，都只能用一個慘字來形容！

據(jù)了解，亞洲-北歐船公司正積極向從中國到英國的中小型貨主提供每40英尺低于1000美元的FAK“特殊”費率

據(jù)壹航運最新獲悉：近日，歐洲媒體Loadstar報道稱，有英國貨代收到了一份來自一家市場主流船公司（a major carrier）的電子郵件報價， 從中國港口到英國費利克斯托港（Felixstowe）的海運報價為998美元/FEU，有效期至2月14日。

The Loadstar has sighted an e-mailed quote this week from a major carrier for $998 per 40ft from a range of Chinese ports to the UK port of Felixstowe,valid until 14 February.

此外，Loadstar還稱收到了另一家中國貨代的無須貨量承諾的報價：上海和寧波到另外兩個歐洲基本港漢堡和鹿特丹的運價為1450美元/FEU，有效期至本月中旬。貨運代理稱該費率適用于所有主要的亞洲-北歐承運人，并且可以保艙保柜。

一家總部位于英國的貨代表示，貨代很可能獲得“相當(dāng)大的加價”，所以承運人的基本費率“可能在1000美元左右”。并補充道：“按照目前的發(fā)展趨勢，他們甚至可能很快就能實現(xiàn)比這更低的費率，因為 船公司已經(jīng)絕望了（the carriers are desperate）”

壹航運梳理發(fā)現(xiàn)，雖然中國去往費利克斯托港998美元/FEU的報價并不是當(dāng)前市場主流運費，但市場運價仍在繼續(xù)下跌是事實。

德魯里最新一期的數(shù)據(jù)顯示，上周，世界集裝箱運價指數(shù)（WCI）再度下跌1%，至2034美元/FEU，與去年同期相比下跌了78%，相比10年平均運價（2693美元/FEU）低了24%

具體看各大從上海出口的主要航線，目前運價也仍呈下行趨勢，并且德魯里預(yù)計，未來幾周運價還會小幅下降。

與此同時，據(jù)上海航運交易所的最新一期數(shù)據(jù)顯示，春節(jié)長假后的中國出口集裝箱運輸市場表現(xiàn)略顯疲軟，運輸需求恢復(fù)情況較為緩慢，供需基本面不理想，多數(shù)遠(yuǎn)洋航線市場運價下行，拖累綜合指數(shù)繼續(xù)下跌。

SCFI指數(shù)面臨千點保衛(wèi)戰(zhàn)

最新一期上海集裝箱出口運價指數(shù)（SCFI）下跌22.86點至1006.89點，今年以來連4跌，更面臨千點關(guān)卡保衛(wèi)戰(zhàn)。

其中，遠(yuǎn)東到歐洲航線運價破一千美元。業(yè)內(nèi)人士表示，農(nóng)歷年后，中國不少工廠尚未開工，貨量較少，因此運價指數(shù)跌幅較前一期的0.1%擴大。

2月3日，上海港出口至歐洲基本港市場運價（海運及海運附加費）為961美元/TEU，較上期下跌5.2%

北美航線：

美西基本港市場運價（海運及海運附加費）為1363美元/FEU，下跌2.9%

美東基本港市場運價（海運及海運附加費）為2706美元/FEU，下跌2.8%

歐洲航線：

歐洲基本港 運價為961美元/TEU，較上期下跌5.2%

地中海航線 運價為1754美元/TEU，較上期下跌3.4%

波斯灣航線： 運價為1040美元/TEU，較上期下跌4.0%

澳新航線： 運價為441美元/TEU，較上期下跌14.4%

南美航線 ：運價為1441美元/TEU，較上期上漲35.3%

▲上海航交所最新運價

此外，根據(jù)Vespucci Maritime首席執(zhí)行官Lars Jensen的說法，航運公司的近期前景與此類似，新的運價戰(zhàn)即將打響。

在去年9月開始的暴跌之后，主要遠(yuǎn)洋航線的貨量就處于或低于疫情前的水平。Lars Jensen指出，“這是由正在進行庫存調(diào)整的進口商推動的，尤其是歐洲和北美的進口商。集裝箱航運市場的所有因素都表明，2023年集裝箱航公司將面臨一個充滿挑戰(zhàn)的時期?！?

這位分析師警告說：“不僅基本面因素指向周期性衰退，而且運營商之間的競爭壓力也將暫時增加。”

BDI也繼續(xù)下跌，報于621點

除集裝箱運價指數(shù)走跌外，散裝運輸?shù)牟_的海指數(shù)BDI也表現(xiàn)不佳。干散貨航運市場開年以來持續(xù)低迷，波羅的海運價指數(shù)1月份跌幅達(dá)55%，創(chuàng)三年以來單月最大跌幅，而自1月中跌破千點大關(guān)，最新一日的BDI以下跌19點的621點收尾。

因各個船型市場需求走軟，BDI上周五繼續(xù)下跌19點或3%，報621點，周線下跌8.1%。其中，海岬型船運價指數(shù)（BCI）上周五下跌16點或3.6%，至429點，周線下跌20%，連續(xù)第五周錄得周線下跌。海岬型船日均獲利減少127美元，至3561美元；巴拿馬型船運價指數(shù)（BPI）上周五下跌48點或4.9%，至940點，周線下跌10.8%。巴拿馬型船日均獲利減少438美元，至8456美元；超靈便型散貨船運價指數(shù)（BSI）上周五下跌2點至682點。

市場分析表示，一般而言，春節(jié)期間因下游停產(chǎn)停工導(dǎo)致貿(mào)易活動放緩，為散貨船運價指數(shù)帶來走低壓力。其中BCI指數(shù)于春節(jié)前已跌破現(xiàn)金成本，春節(jié)過后，待下游正常復(fù)工后庫存回補需求有望支撐BCI指數(shù)回升。

國際研究機構(gòu)預(yù)估，今年散貨船市場需求增速有望由負(fù)轉(zhuǎn)正。整體而言，盡管塞港已經(jīng)消退，但在基本的產(chǎn)業(yè)供需好轉(zhuǎn)預(yù)期下，有望為運價帶來支撐。