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自今年年初以來，SCFI指數(shù)已較2022年初的最高點(diǎn)下跌超八成。海運(yùn)界直言，除非船公司大幅調(diào)整運(yùn)力，否則運(yùn)價戰(zhàn)持續(xù)，美西、歐洲等兩大主力航線跌破盈虧線的風(fēng)險升高。

歐美訂單、大陸復(fù)工雙雙不如預(yù)期，上海航交所出口集裝箱運(yùn)價指數(shù)(SCFI)即將面臨千點(diǎn)保衛(wèi)戰(zhàn)。根據(jù)2月3日最新數(shù)據(jù)，SCFI指數(shù)續(xù)跌2.22％至1006.89點(diǎn)，歐、美航線持續(xù)走跌2％-5％，上海到歐洲航線已失守1000美元關(guān)口。

上海港出口至歐洲基本港市場運(yùn)價(海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi))為961美元/TEU ，跌幅5.23％；上海至地中海運(yùn)價為1754美元/TEU，跌幅3.41％；上海至美西運(yùn)價為1363美元/FEU，跌幅2.8％；上海至美東運(yùn)價為2706美元/FEU，跌幅2.77％。

據(jù)悉，臺灣航運(yùn)界在2月1日舉行了新春團(tuán)體拜年活動，貨柜雙雄同步保守看待后市。其中，長榮海運(yùn)董事長張衍義警告稱，隨著今年大量新造大型集裝箱船開始交付，如果消費(fèi)無法跟上運(yùn)力增長， 班輪運(yùn)營商可能會再次看到海運(yùn)價格戰(zhàn)。

據(jù)了解，長榮目前在建船舶49艘，總運(yùn)力463,442TEU。另外，MSC擁有最大訂單量，在建船舶達(dá)133艘，總運(yùn)力超過180萬TEU，緊隨其后的是中遠(yuǎn)海運(yùn)(884,272TEU)和達(dá)飛輪船(816,476TEU)。

張衍義在活動上表示：“在班輪業(yè)經(jīng)歷了兩年的驚人利潤后， 今年面臨著三大挑戰(zhàn) ，一是國際貿(mào)易和世界經(jīng)濟(jì)增長放緩；二是集裝箱運(yùn)價下降；三是艙位供給增加，今年不少新造船下水?！?

張衍義稱：“如果經(jīng)濟(jì)不能跟上航運(yùn)運(yùn)力供應(yīng)的增長，班輪運(yùn)營商可能會展開價格戰(zhàn)，這對我們行業(yè)來說是最不幸的情況，除非我們能夠大幅調(diào)整運(yùn)力?！比绻\(yùn)價戰(zhàn)繼續(xù)下去， 跨太平洋、亞歐和其他重要航線的盈利恐怕難逃跌破盈虧平衡的風(fēng)險。即使是小型航運(yùn)公司也可能出現(xiàn)虧損。

“如果俄烏沖突結(jié)束，預(yù)計(jì)將緩解通脹和能源危機(jī)，并刺激市場恢復(fù)正常消費(fèi)，這對航運(yùn)業(yè)來說是最重要的?！睆堁芰x補(bǔ)充道。

不過，陽明海運(yùn)董事長鄭貞茂指出，從總體經(jīng)濟(jì)來看，目前多項(xiàng)數(shù)據(jù)已往好的方向發(fā)展，包括IMF小幅調(diào)升今年全球經(jīng)濟(jì)成長預(yù)測；歐洲經(jīng)濟(jì)沒有預(yù)期差，德國第四季度經(jīng)濟(jì)衰退僅0.2％；大陸解封后拼經(jīng)濟(jì)，雖然目前碼頭貨量不多，仍需時間觀察效果；美國聯(lián)準(zhǔn)會升息似乎快到頂，加上科技等產(chǎn)業(yè)裁員、清庫存，所有壞消息都在預(yù)期中。

鄭貞茂強(qiáng)調(diào)，即使沒看到經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的強(qiáng)勁跡象，但感受到了市場恐慌在降低。如果總體經(jīng)濟(jì)環(huán)境持續(xù)變好，消費(fèi)需求就會回升，海運(yùn)市況下半年比上半年好轉(zhuǎn)機(jī)會增加。