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由于需求旺盛，運力短缺，導致的汽車船航運市場的火爆正開始吸引德國漢堡商業(yè)銀行等航運投資銀行進入該塊市場。

汽車運輸船航運市場的火爆吸引了德國漢堡商業(yè)銀行(HCOB)進入該領域。

最新消息稱，在經過了對汽車市場進行了大約一年的評估之后，這家漢堡銀行已經正式投入4200萬美元的資本以進入該領域，具體而言，這是該銀行為一家未透露姓名的船東公司提供的銀團貸款的一部分。

HCOB全球航運主管Jan-Philipp Rohr表示：“我們希望在汽車運輸船領域開展更多業(yè)務，因為我們仍然認為市場前景良好，需求依然存在且仍未改變?！?

疫情期間，期間許多地方的汽車行業(yè)受到零部件短缺的困擾再加上消費低迷，汽車運輸船曾跌入市場谷底。

如信德海事網此前報道，在經歷了2020年疫情中的低迷市場低谷后，汽車運輸市場從2021年開始出現強勁增長。

由于對新車的需求增加、電動汽車市場快速增長以及運營商運力短缺，此后汽車運輸船租金以及運費出現飆升。

HCOB顯然已經注意到了汽車運輸船航運市場的這一發(fā)展趨勢。

Rohr表示，“此前我們沒有預料到這種運費市場發(fā)展趨勢，盡管我們認為市場可能會出現相當積極的改善?！?

他強調穩(wěn)定的運價和缺乏運力是該銀行決定進入汽車運輸市場的決定性因素。

這位引航航運業(yè)務的負責人表示，“我們在過去六個月中看到了市場的快速發(fā)展，包括租金運價等費率上升、非常好的定期租船合同和長期租船合同”。

其還表示，目前“訂單仍然很低，而且由于舊船的報廢，多年來運力一直在減少，預計今年和明年的交付量相對較少?！?

電動汽車推漲需求

此外，該行還表示，汽車運輸的需求不斷增加，船東和汽車運輸船經營公司的未來看起來一片光明。

“我們看到的是對汽車運輸的更高需求。對于運力供應商（獨立船東）和大型船舶運營商公司來說，電動汽車似乎很有前途，”Rohr說。

Rohr認為，該領域運力短缺的部分原因是汽車承運人經歷了一系列艱難的歲月。

因此，目前很少有新造船投入使用，現有船隊中的許多船只都相對較舊，并且此前的船型都是為比今天的正常車輛更小的汽車尺寸建造的。（電動車的尺寸和重量相對更大）

“這些年來，汽車變得越來越大，但目前在運營中的汽車運輸船仍然按照舊的汽車尺寸建造的，這意味著運力也在相對變得越來越小，”Rohr說。

二手車市場也樂觀

汽車經銷商方面，受疫情期間供應鏈問題影響，新車庫存進一步受限，而新車短缺使得二手車運輸成為汽車航運承運公司的增長業(yè)務。

“我們可以看到，二手車也有需求。隨著銷售的改善，汽車庫存非常低，因此有很大的動力將汽車送到需要的地方，”Rohr說。

他預計汽車運輸公司在未來幾年將代表該銀行的一個有前途的市場。

“我們相信好日子就在眼前，我們很樂意向噸位供應商（船東）和運營商提供貸款。讓我們看看我們有希望在這個市場上做多少生意，”Rohr說。

HCOB表示，HCOB的目標是到2022年為在航運方面提供17億歐元的新貸款——這是一個基本實現的目標，盡管該銀行仍未公布任何財務數據。

Rohr表示，除了汽車運輸船外，HCOB還看到了傳統(tǒng)海工業(yè)務方面的一些小型項目的可能性，從長遠來看，海上風電似乎也很有希望。

新船訂單并不算少

上文Rohr表示，目前汽車運輸船的新船訂單仍然很低。不過需要注意的是，根據最新的數據顯示，目前的汽車運輸船新船訂單可能并不算低。

克拉克森數據顯示，根據目前的訂單情況顯示，今年汽車運輸船市場將有80000CEU的新船運力交付，這個數字將在明年達到370000CEU,2025年則將為340000CEU，2026年為140000CEU，2027年為50000CEU。

如果和現有船隊比較，那么新船訂單的總運力占比將達到24.4%，如果所有的備選訂單都生效的話那么這個比例還將進一步上升到約30%。

克拉克森證券首席分析師Frode Morkedal在最近一期市場周報中寫到，隨著這些新船運力的交付預計未來幾年汽車運輸船船隊的總運力會出現大幅的增加，”2023年的船隊運力將凈增長0.9%，2024年為4.8%，2025年為9.1%?！?