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新加坡大型船東公司東太平洋航運(yùn)EPS宣布將開始試用并逐步引進(jìn)Starlink。

奧斯陸和巴黎，2023年2月6日。智能網(wǎng)絡(luò)解決方案公司Marlink正在將Starlink LEO連接添加到Eastern Pacific Shipping(EPS)現(xiàn)有的智能混合網(wǎng)絡(luò)中，因?yàn)榭偛课挥谛录悠碌拇肮芾砉鞠Ｍ訌?qiáng)其船隊(duì)的業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)和海員福利服務(wù).

信德海事網(wǎng)從船東公司Eastern Pacific Shipping(簡(jiǎn)稱EPS)方面獲悉，智能網(wǎng)絡(luò)解決方案公司Marlink正在將Starlink LEO低地球軌道衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)連接添加到該公司的現(xiàn)有智能混合網(wǎng)絡(luò)中。

EPS方面表示，此舉可以加強(qiáng)其船隊(duì)的業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)效率和提高海員福利服務(wù)水平。

EPS方面透露，Starlink的這項(xiàng)服務(wù)將首先在選定的船只上進(jìn)行試驗(yàn)，并順利集成到由Marlink完全管理的智能混合網(wǎng)絡(luò)中，Marlink已經(jīng)為大多數(shù)EPS船隊(duì)提供VSAT連接和多個(gè)L波段備用方案。

EPS方面表示，實(shí)際上其從2016年開始就已經(jīng)成為了Marlink的客戶，隨后該公司已逐步采用數(shù)字解決方案來提高其船隊(duì)運(yùn)營(yíng)的效率和安全性。這家總部位于新加坡的航運(yùn)公司高度關(guān)注數(shù)字化、可持續(xù)性，以及提高船員福利方面的問題。

受益于近兩年來集運(yùn)市場(chǎng)、汽車運(yùn)輸船市場(chǎng)以及LNG航運(yùn)市場(chǎng)的積極發(fā)展，EPS目前正在經(jīng)歷著業(yè)務(wù)和船隊(duì)規(guī)模前所未有的增長(zhǎng)，該公司的新造船訂單也在不斷擴(kuò)大，旗下管理的船隊(duì)規(guī)模增至2100萬載重噸。

EPS方面稱，為了在瞬息萬變的環(huán)境中能夠更好的管理公司各個(gè)方面的這種指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)，EPS正在將其文化從單純的對(duì)船舶的管理轉(zhuǎn)變?yōu)橐龑?dǎo)人才的成長(zhǎng)。為此EPS專門推出了EPS Life at Sea計(jì)劃來實(shí)現(xiàn)這種轉(zhuǎn)變，EPS Life at Sea計(jì)劃是一項(xiàng)旨在改善其6,000名強(qiáng)大員工的長(zhǎng)期身心健康的強(qiáng)大計(jì)劃。

EPS IT主管Max Wong表示，“Marlink是幫助EPS評(píng)估并可能采用新服務(wù)的合適合作伙伴，這些服務(wù)可以增強(qiáng)我們的運(yùn)營(yíng)和海員福利戰(zhàn)略，”“這些試用實(shí)驗(yàn)將使我們深入了解高流量和低延遲數(shù)據(jù)傳輸能力將如何影響我們船舶上的業(yè)務(wù)用例。我們樂觀地認(rèn)為，成功的試驗(yàn)將使我們能夠加速技術(shù)采用，讓我們事半功倍?！?

Marlink海事業(yè)務(wù)總裁Tore Morten Olsen表示：“隨著船東關(guān)注提供船員福利和智能連接服務(wù)的新方式，對(duì)作為Marlink智能混合網(wǎng)絡(luò)組成部分的新LEO服務(wù)的關(guān)注正在迅速增加?！薄拔覀兣cEPS的合作伙伴關(guān)系創(chuàng)造了一個(gè)機(jī)會(huì)，讓我們有機(jī)會(huì)了解和評(píng)估Starlink可以與我們已建立的混合網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)品一起帶來什么?！?

去年年中，SpaceX Services和加拿大的Kepler Communications兩家公司已獲得美國(guó)官方的批準(zhǔn)，可以在船上安裝衛(wèi)星設(shè)備。當(dāng)時(shí)SpaceX旗下的Starlink計(jì)劃在未來12個(gè)月內(nèi)進(jìn)行重大擴(kuò)展，例如，在北大西洋和北太平洋的服務(wù)計(jì)劃于2022年第四季度開始，然后全球服務(wù)將在2023年第一季度到來。

去年10月Marlink宣布，已經(jīng)為挪威海工船船東Solstad offshore公司旗下全部海工船提供混合網(wǎng)絡(luò)連接。

去年12月，日本大型航運(yùn)公司商船三井MOL官方正式宣布將開始試用馬斯克旗下的SpaceX公司提供的Starlink服務(wù)。

2020年7月，一艘203,000載重噸的散貨船Wakashio（2007年建造）在毛里求斯附近擱淺，泄漏了1,000多噸燃油，對(duì)環(huán)境造成災(zāi)難性后果。根據(jù)事后的調(diào)查事故顯示，因?yàn)楫?dāng)時(shí)該船上沒有免費(fèi)的互聯(lián)網(wǎng)接入，船員們不得不通過靠近毛里求斯的海岸線航行，以期尋找到手機(jī)信號(hào)與家人聯(lián)系。

此前在在Inmarsat委托進(jìn)行的一項(xiàng)調(diào)查中，三分之一的海員認(rèn)為船上互聯(lián)網(wǎng)是決定為哪家公司工作的最重要因素，而通過利用航運(yùn)公司從船舶和機(jī)械數(shù)據(jù)的收集和分析，數(shù)字技術(shù)已被證明可以將燃料消耗降低18%。

然而，根據(jù)去年早些時(shí)候船舶檢驗(yàn)公司Idwal的一項(xiàng)收集了來自12個(gè)海員福利組織的數(shù)據(jù)后的分析研究顯示，大多數(shù)海員在海上工作時(shí)無法使用到免費(fèi)無限制的wifi（代指可供海員與外界聯(lián)系的網(wǎng)絡(luò)）。

Idwal方面稱，海事勞工公約明確的從法規(guī)上就已經(jīng)做出要求，船東需為船員提供船上通信設(shè)備。

該機(jī)構(gòu)稱，在疫情大流行的推動(dòng)下，人們?cè)絹碓揭庾R(shí)到船上的通信連接的必要性。由于疫情方面的原因，成千上萬的海員被迫在海上工作超過合同期限長(zhǎng)達(dá)一年，不得不與家人長(zhǎng)期分離。

一個(gè)比較令人吃驚的事實(shí)是，該項(xiàng)研究顯示集裝箱船——大多數(shù)的這類船舶還都是國(guó)際領(lǐng)先的航運(yùn)公司在運(yùn)營(yíng)，為海員提供Wifi的比率是最低的。

Idwal的研究顯示，在接收檢查的集裝箱船中，多達(dá)45%沒有為船員提供wifi。

油輪的情況是最好的，大約65%的油輪為船員提供了某種形式的wifi服務(wù)。但是，大約20%的油輪沒有提供任何網(wǎng)絡(luò)連接。

在接受檢查的散貨船中，有超過一半的貨船為船員配備了網(wǎng)絡(luò)，但只有不到20%的貨船沒有提供。

更進(jìn)一步的分析顯示，即使是這些已經(jīng)為海員提供船上網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的船舶，大多數(shù)的不是有各種限制就是要求海員自己為此付費(fèi)。

只有不到10%的散貨船和集裝箱船為船員提供無限的免費(fèi)的上網(wǎng)服務(wù)，而油輪的這一數(shù)字約為15%。

編制這項(xiàng)研究報(bào)告的的Idwal的高級(jí)海事檢查員同時(shí)也是船員福利倡導(dǎo)者湯姆·赫伯特(Thom Herbert)說:“對(duì)于海員是否得到他們想要和需要的連接，似乎仍然是一個(gè)碰運(yùn)氣的問題?！?

信德海事網(wǎng)認(rèn)為，未來幾年海運(yùn)業(yè)將會(huì)迎來嶄新的業(yè)態(tài)，數(shù)字化正在塑造航運(yùn)/海事就業(yè)的未來。在與日俱增的海上互聯(lián)需求下，網(wǎng)絡(luò)會(huì)變得越來越復(fù)雜，“連接性”將成為海運(yùn)業(yè)數(shù)字化的命脈。當(dāng)航程和停靠港口優(yōu)化、自動(dòng)化、基于條件的維護(hù)等技術(shù)在一個(gè)“航運(yùn)互聯(lián)網(wǎng)”的系統(tǒng)中協(xié)調(diào)與組合，數(shù)字技術(shù)就能在效率、客戶價(jià)值和盈利能力方面產(chǎn)生巨大的效益。