2023年集運(yùn)市場(chǎng)展望
疫情期間，集裝箱航運(yùn)板塊迎來(lái)了前所未有的繁榮景象，但未來(lái)一年，集裝箱航運(yùn)將面臨需求低迷和運(yùn)力增長(zhǎng)上升的雙重壓力。
航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)Maritime Strategies International（MSI）分析師Daniel Richards表示， 2023年，集運(yùn)前景有三個(gè)要素：一是貿(mào)易增長(zhǎng)，二是船隊(duì)增長(zhǎng)速度和規(guī)模，三是擁堵和運(yùn)輸能力管理。
貿(mào)易增長(zhǎng)前景
Richards指出由于庫(kù)存過(guò)剩、利率對(duì)房地產(chǎn)市場(chǎng)的壓力、消費(fèi)者可支配收入的壓力， 至少在2023年上半年，貿(mào)易增長(zhǎng)前景將極具挑戰(zhàn)性。
船隊(duì)增長(zhǎng)預(yù)測(cè)
能力增長(zhǎng)將顯著加快。 MSI預(yù)計(jì)2023年和2024年集裝箱船隊(duì)運(yùn)力將同比增長(zhǎng)7%，2025年將超過(guò)平均增長(zhǎng)率。如果報(bào)廢量不高，船隊(duì)的年增長(zhǎng)率將高達(dá)10%。
德路里在其最新的集裝箱預(yù)測(cè)報(bào)告中指出， 2023年船隊(duì)增長(zhǎng)率相對(duì)較低，為1.9%。
擁堵和運(yùn)力管理
疫情的特點(diǎn)是供應(yīng)鏈嚴(yán)重中斷和集裝箱運(yùn)輸擁堵，但這種情況正在改變。
德路里指出 ，緩解供應(yīng)鏈擁堵將增加19%的有效運(yùn)輸能力 ，將市場(chǎng)恢復(fù)到供應(yīng)過(guò)剩的狀態(tài)。目前的運(yùn)輸能力減少措施尚未實(shí)現(xiàn)： 閑置船隊(duì)的比例僅略高于3個(gè)月前，拆船才剛剛開(kāi)始。
集裝箱運(yùn)價(jià)
2022年下半年，即期運(yùn)價(jià)大幅下跌，遠(yuǎn)低于合同運(yùn)價(jià)。Xeneta數(shù)據(jù)顯示，合同運(yùn)價(jià)有開(kāi)始下跌的跡象。
今年上半年很大比例的合同需要續(xù)簽，簽約季的現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)將對(duì)合同運(yùn)價(jià)產(chǎn)生很大影響。合同運(yùn)價(jià)的下降將因班輪公司、航線和現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)與合同的比例而異。 MSI預(yù)計(jì)合同運(yùn)價(jià)不會(huì)跌到疫情前的水平。
對(duì)班輪公司收入的影響
目前班輪公司面臨的一個(gè)主要問(wèn)題是運(yùn)費(fèi)下降對(duì)利潤(rùn)的影響。德路里說(shuō)，盡管 亞洲-美西和亞洲-北歐航線 盈利能力迅速下降，但航運(yùn)公司仍能盈利，導(dǎo)致運(yùn)輸能力下降動(dòng)力不足。 但如果不加強(qiáng)運(yùn)輸能力管理，這些航線的成本將很快超過(guò)收入。相比之下，跨大西洋往返航線的收入仍然遠(yuǎn)高于成本，成為利潤(rùn)最好的東西向航線。
Richards這意味著不同的航線在未來(lái)幾個(gè)季度表現(xiàn)不同。亞美航線可能面臨更快的壓力，而長(zhǎng)期協(xié)會(huì)比例較高的班輪公司將保持更長(zhǎng)的利潤(rùn)。 預(yù)計(jì)到今年年中，整個(gè)行業(yè)的前景將更加樂(lè)觀，盈利能力將趨于正常，不會(huì)降至疫情前的超低利潤(rùn)水平。
來(lái)源：Seatrade Maritime、Drewry
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