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2020年的航運(yùn)業(yè)可以說(shuō)一半是冬天一半是夏天。

受疫情影響，上半年中國(guó)出口下滑，航運(yùn)業(yè)遇冷，提前“過(guò)冬”。到了下半年，備受冷落的航運(yùn)業(yè)直接進(jìn)入“盛夏”。隨著中國(guó)疫情穩(wěn)定，經(jīng)濟(jì)穩(wěn)步復(fù)蘇，各國(guó)貨物都從中國(guó)港口中轉(zhuǎn)，一時(shí)間，中國(guó)航運(yùn)業(yè)呈現(xiàn)出火熱繁忙景象。

“現(xiàn)在的集裝箱太難訂了！”《證券日?qǐng)?bào)》記者在上海的港口可以看到來(lái)來(lái)往往運(yùn)輸集裝箱的車輛，一位不愿具名的外貿(mào)人士向記者表示：“目前， 想要預(yù)定一個(gè)集裝箱，價(jià)格可以說(shuō)是一天一個(gè)價(jià)，不僅如此，即使訂到了集裝箱，也要發(fā)愁船艙有沒(méi)有位置?！?

“上港、寧波、深圳這幾個(gè)大港都屬于世界大港，2018、2019年上海港集裝箱吞吐量都是穩(wěn)居第一，最近集運(yùn)市場(chǎng)火爆，很多箱子出去了都回不來(lái)?！蹦戏侥掣劭谏鲜泄救耸繉?duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者評(píng)價(jià)道。

對(duì)此，上海添惠國(guó)際物流有限公司董事長(zhǎng)柳旺對(duì)記者說(shuō)：“現(xiàn)在集裝箱運(yùn)輸價(jià)格一直在漲，由于航運(yùn)公司船少，經(jīng)常停航，缺箱子這種情況是普遍存在的，即使?jié)q價(jià)也不能從根本上解決缺箱子的問(wèn)題?！?

? 一天一個(gè)價(jià)，“箱子”也瘋狂

“近10年以來(lái)最夸張的時(shí)候?！闭劶澳壳暗暮竭\(yùn)業(yè)，從事外貿(mào)行業(yè)的謝女士對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者如是說(shuō)。謝女士主要負(fù)責(zé)廣州南沙港和深圳港的貨運(yùn)，她告訴記者，以一個(gè)40英尺集裝箱為例，去年這個(gè)時(shí)候去中東海運(yùn)費(fèi)最高為3000美元左右．現(xiàn)在差不多要到5000美元，去年去歐洲是2800美元-3200美元，現(xiàn)在是6000美元-7000美元，今年運(yùn)費(fèi)幾乎是去年同期的兩倍以上。

時(shí)至年底，搶不到倉(cāng)位成了集運(yùn)行業(yè)的真實(shí)寫(xiě)照。

“現(xiàn)如今集裝箱缺少，運(yùn)費(fèi)高昂，更是供不應(yīng)求。疫情期間，國(guó)外積壓了大量的集裝箱無(wú)法安排提貨，也沒(méi)有人手提貨，幾乎所有的客戶都在搶貨柜，現(xiàn)在的行情之下，貨代也很少再去找新客戶，基本都是優(yōu)先老客戶?！敝x女士告訴記者，新年就要來(lái)臨，各大供應(yīng)商全面出貨，預(yù)計(jì)集裝箱的短缺行情還會(huì)持續(xù)。

“首先你得有倉(cāng)位，然后你得排得了車搞得到集裝箱，最后你得等碼頭開(kāi)港你才能進(jìn)港，每天都是過(guò)五關(guān)斬六將，還要面對(duì)客戶靈魂拷問(wèn)，怎么船又晚開(kāi)了，你到底搞不搞得定？”一位海運(yùn)貨代如此吐槽當(dāng)前出口集裝箱的緊俏性。

柳旺向《證券日?qǐng)?bào)》記者透露：“很多沒(méi)箱子的貨代有時(shí)候就找黃牛，現(xiàn)在貨代都在搶倉(cāng)位，倉(cāng)位要提前定，很多人搶了轉(zhuǎn)賣，以前搶了不走沒(méi)有虧艙費(fèi)，現(xiàn)在收虧艙費(fèi)，航運(yùn)公司今年要迎來(lái)一波行情了，去年兼并重組后，今年估計(jì)把以往賠的錢(qián)都賺回來(lái)了。”

柳旺表示：“往年圣誕節(jié)疊加春節(jié)，都會(huì)有一波爆倉(cāng)行情，今年因?yàn)橛幸咔橛葹榧ち?。南美貨柜箱子歷史最低的時(shí)候50美金一個(gè)小柜，現(xiàn)在基本都要5000美金以上，大箱一萬(wàn)美金，這周5000美金你要是嫌貴，下周6000美金可能都訂不到，基本一周一個(gè)價(jià)。”

事實(shí)上，現(xiàn)在的集裝箱價(jià)格已經(jīng)升級(jí)到按天計(jì)算。一家國(guó)際物流公司負(fù)責(zé)人稱：“在青島港，往年一個(gè)二手40英尺集裝箱的價(jià)格約2000美元，今年11月27日價(jià)格漲到2850美元；到了11月30日，二手集裝箱的售價(jià)上漲到3200美元；12月3日，再次上漲到了3400美元，幾乎是一天一價(jià)。”

根據(jù)運(yùn)價(jià)基準(zhǔn)公司Xeneta的數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前亞歐三個(gè)月或三個(gè)月以下短期市場(chǎng)合同的平均價(jià)格比一年前高出200%，為每40英尺4831美元。但是從去年同期來(lái)看，東南亞各地的運(yùn)價(jià)上升了驚人的390.5%。

中遠(yuǎn)?？叵嚓P(guān)負(fù)責(zé)人向記者表示：“隨著貨量的持續(xù)攀升，出口用箱需求大增，國(guó)內(nèi)用箱保障日趨偏緊，而海外空箱周轉(zhuǎn)受各地疫情持續(xù)影響而普遍變慢，來(lái)不及調(diào)回國(guó)內(nèi)滿足需求?！?

“全行業(yè)都在到處找箱子，部分商家開(kāi)始囤箱子炒作價(jià)格?！? 在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，目前外貿(mào)企業(yè)一箱難求的情況不僅僅是因?yàn)榧b箱運(yùn)轉(zhuǎn)慢的原因，還有部分航線減少的原因。

“船線班次少，大部分運(yùn)往國(guó)外的柜子回不來(lái)，這是導(dǎo)致國(guó)內(nèi)集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)價(jià)格暴漲的根本原因。”柳旺向記者解釋道：“國(guó)外的柜也不是都不回來(lái)，就是國(guó)外疫情影響，工人不上班，運(yùn)回的速度比較慢，現(xiàn)在是大家在共用倉(cāng)位?！?

據(jù)柳旺介紹，現(xiàn)在集裝箱隨船，從去年開(kāi)始就形成聯(lián)盟，原來(lái)是自己動(dòng)用自己的船去運(yùn)貨，現(xiàn)在是四五家船東或者五六家形成一個(gè)聯(lián)盟，用同一條船大家一起共倉(cāng)。“原來(lái)一個(gè)星期可能有幾家船公司排好幾個(gè)班次出海，大家一形成聯(lián)盟后一個(gè)星期班次減少了，這從去年就開(kāi)始，現(xiàn)在船公司經(jīng)常一個(gè)周再停行一次，客觀導(dǎo)致了船的緊缺?！?

上海海運(yùn)物流公司一位負(fù)責(zé)人向《證券日?qǐng)?bào)》記者介紹：“目前海運(yùn)進(jìn)出口貿(mào)易比例失衡， 進(jìn)來(lái)的箱子少，出去的箱子多 ，另外中國(guó)快速地防控了疫情，海外訂單量持續(xù)暴增，加大了海運(yùn)壓力。海外方面受到疫情影響，運(yùn)出去的集裝箱因營(yíng)商環(huán)境問(wèn)題運(yùn)作周期拉長(zhǎng)，到港流程增多，作業(yè)效率減慢加長(zhǎng)了流通周期。因疫情早期爆發(fā)，各大船運(yùn)公司減少了很多航線，造成全球箱量調(diào)配不均勻?！?

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，隨著市場(chǎng)需求的上漲，目前有效運(yùn)力明顯不足。

中遠(yuǎn)?？叵嚓P(guān)負(fù)責(zé)人向記者透露：“隨著全球疫情防控步入常態(tài)化，今年三季度以來(lái)全球貿(mào)易快速修復(fù)，集運(yùn)市場(chǎng)需求超預(yù)期恢復(fù)。為滿足運(yùn)輸需求的增長(zhǎng)，市場(chǎng)運(yùn)力逐步回歸正常，閑置運(yùn)力從今年5月份歷史最高的270余萬(wàn)TEU（國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)箱單位）快速回落， 目前市場(chǎng)上已無(wú)適航的有效運(yùn)力可租。 ”

在全球集裝箱調(diào)配不均勻的大背景下，不同航線的集裝箱價(jià)格也漲幅不一。

“從11月份開(kāi)始，美線價(jià)格較年初大概上漲了4倍，歐線漲到了去年的歷史最高價(jià)格。從中國(guó)出口的航線占比分布來(lái)看，美國(guó)集裝箱占25%，歐洲占25%，東南亞、東北亞加起來(lái)50%，美線現(xiàn)在一箱難求是常態(tài)，其次是歐線，貨運(yùn)也很緊張。東南亞區(qū)域馬來(lái)西亞航線最近價(jià)格也翻倍了。”上述物流公司負(fù)責(zé)人補(bǔ)充道。

面對(duì)用箱需求增長(zhǎng)，上述中遠(yuǎn)?？叵嚓P(guān)負(fù)責(zé)人表示：“公司將加強(qiáng)用箱科學(xué)預(yù)測(cè)，積極統(tǒng)籌雙品牌優(yōu)勢(shì)資源，全力做好旺季用箱服務(wù)保障。一方面，內(nèi)部挖潛，加快海外重箱拆空速度，加大空箱回調(diào)國(guó)內(nèi)及遠(yuǎn)東力度，促進(jìn)箱體周轉(zhuǎn)；另一方面，與箱廠、租箱公司密切溝通，尋求更多箱源。通過(guò)雙管齊下、多措并舉，為國(guó)內(nèi)用箱保障提供有效助力，盡力滿足客戶的出運(yùn)需求。”

為了順應(yīng)集裝箱市場(chǎng)發(fā)展需求，上港集團(tuán)順應(yīng)市場(chǎng)推出多項(xiàng)有效舉措促進(jìn)箱量增長(zhǎng)。今年年初，集團(tuán)推出七項(xiàng)集裝箱增長(zhǎng)專項(xiàng)措施，通過(guò)落實(shí)國(guó)際中轉(zhuǎn)裝卸費(fèi)優(yōu)惠、國(guó)際中轉(zhuǎn)箱堆存減免期延長(zhǎng)、海鐵聯(lián)運(yùn)清關(guān)箱優(yōu)惠等項(xiàng)目。上半年，集團(tuán)成立了洋山、外港、內(nèi)貿(mào)三大集裝箱片區(qū)，努力實(shí)現(xiàn)統(tǒng)籌、集聚效應(yīng)。

據(jù)上港集團(tuán)官方宣布，10月份，上海港各個(gè)碼頭分別創(chuàng)下了新紀(jì)錄，盛東公司月度吞吐量首次突破82萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，其中10月25日以33068標(biāo)準(zhǔn)箱和12899.75標(biāo)準(zhǔn)箱刷新晝夜、工班紀(jì)錄；冠東公司突破72萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，再次刷新紀(jì)錄。

? “缺箱潮”還能持續(xù)多久，航運(yùn)業(yè)未來(lái)前景如何？

“上半年受新冠疫情影響。像港口、航運(yùn)領(lǐng)域確實(shí)受了比較大的負(fù)面沖擊，所以上半年基本上是負(fù)增長(zhǎng)的狀態(tài)。下半年特別是第三季度以后恢復(fù)了一定的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，加上中國(guó)疫情得到一定的控制，率先恢復(fù)了大部分的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，因此，對(duì)比上半年確實(shí)有一個(gè)比較大的觸底反彈跡象?！敝袊?guó)人民大學(xué)重陽(yáng)金融研究院助力研究員劉典如是說(shuō)。

今年前2個(gè)月我國(guó)外貿(mào)進(jìn)出口出現(xiàn)明顯下降。據(jù)中國(guó)海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2020年1月份-2月份，我國(guó)貨物貿(mào)易進(jìn)出口總值4.12萬(wàn)億元人民幣，同比下降9.6%。其中，出口2.04萬(wàn)億元，下降15.9%；進(jìn)口2.08萬(wàn)億元，下降2.4%。

雖然目前國(guó)內(nèi)疫情形勢(shì)得以控制，但全球疫情正在爆發(fā)，出口依然受到一定的沖擊。

可以說(shuō)，今年上半年，航運(yùn)業(yè)的業(yè)內(nèi)人士對(duì)我國(guó)出口前景主要以悲觀情緒為主，而到了下半年，業(yè)內(nèi)普遍看好航運(yùn)業(yè)未來(lái)發(fā)展。

有業(yè)內(nèi)人士向《證券日?qǐng)?bào)》記者分析稱，此輪集裝箱貨運(yùn)漲價(jià)開(kāi)始于今年年中。彼時(shí)，國(guó)內(nèi)疫情控制住后，國(guó)外受疫情影響較大，很多海外的訂單都轉(zhuǎn)到國(guó)內(nèi)，從中國(guó)出貨，集運(yùn)價(jià)格就開(kāi)始聞風(fēng)漲價(jià)。據(jù)柳旺預(yù)測(cè)，這輪漲價(jià)行情要維持到明年一季度。

一位不愿具名的海運(yùn)物流負(fù)責(zé)人稱： “隨著疫情的穩(wěn)定，這種火爆行情會(huì)持續(xù)到明年上半年，甚至?xí)谩！?

“這一波集運(yùn)漲價(jià)帶動(dòng)了整個(gè)外貿(mào)板塊的調(diào)整，打破了以往行業(yè)幾十年不變的定律。不僅是海運(yùn)，空運(yùn)和陸運(yùn)都有不同層次的影響和變化，疫情加快了整個(gè)大貿(mào)易板塊的整合調(diào)整，集運(yùn)板塊會(huì)逐步往集約化發(fā)展，船公司通過(guò)多年整合并購(gòu)已經(jīng)出現(xiàn)壟斷之勢(shì)，航空板塊以及陸運(yùn)板塊也在飛速整合，未來(lái)外貿(mào)領(lǐng)域會(huì)出現(xiàn)新的篇章。”上述海運(yùn)物流相關(guān)負(fù)責(zé)人如是說(shuō)。

另?yè)?jù)中國(guó)集裝箱行業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)、中集集團(tuán)副總裁黃田華預(yù)測(cè)， 集裝箱短缺情況可能還會(huì)持續(xù)半年左右 。他表示：“我們監(jiān)控到，正常中國(guó)如果有50萬(wàn)新的集裝箱，在碼頭或者港口待用的話，是一個(gè)完全健康的狀態(tài)，但目前偏緊一點(diǎn)，大概30萬(wàn)新箱的庫(kù)存。我預(yù)計(jì)可能在未來(lái)三個(gè)月到半年，這種略顯緊張的平衡會(huì)有一個(gè)持續(xù)，這大概是目前行業(yè)的一個(gè)趨勢(shì)。”

雖然業(yè)內(nèi)普遍看好航運(yùn)業(yè)，但是劉典認(rèn)為，全球2020年總的貿(mào)易額總體來(lái)說(shuō)還是比上一年要下降一定比例的，但從航運(yùn)行業(yè)來(lái)說(shuō)，從第三季度到第四季度肯定是會(huì)出現(xiàn)一個(gè)比較好的行情。

劉典表示：“上半年受疫情影響，下半年不確定性因素變緩，整體呈現(xiàn)出來(lái)比較大的一個(gè)反彈走勢(shì)。所以從宏觀層面來(lái)說(shuō)，全球國(guó)際貿(mào)易都有一定的反彈，這個(gè)反彈是在中國(guó)率先恢復(fù)下引領(lǐng)的反彈?！?

“ 目前航運(yùn)業(yè)主要受三方面因素影響 ：

第 一 個(gè)因素就是全球經(jīng)濟(jì)有一個(gè)復(fù)蘇的預(yù)期，所以在第三季度以后國(guó)際貿(mào)易有所回暖，帶動(dòng)航運(yùn)領(lǐng)域整體產(chǎn)業(yè)向好，不管是從集裝箱也好，還是從出海貿(mào)易都有一定的回暖情況。

第二個(gè)因素是隨著RCEP協(xié)議的簽署，東亞?wèn)|南亞等一系列區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的合作關(guān)系的提升，將利好中國(guó)和相關(guān)國(guó)家的進(jìn)出口貿(mào)易。

第三個(gè)因素就是雖然現(xiàn)在疫情在全球范圍內(nèi)仍未消除，各國(guó)物資緊缺，像醫(yī)療物資、生產(chǎn)物資、生活物資等等，中國(guó)現(xiàn)在是全球最大的貿(mào)易順差國(guó)。在這樣的情況下，中國(guó)的出口貿(mào)易，包括部分進(jìn)口貿(mào)易，也會(huì)得到比較大的一個(gè)需求的反彈，同時(shí)促進(jìn)了相關(guān)領(lǐng)域，包括集裝箱海運(yùn)指數(shù)等一系列和航運(yùn)相關(guān)行業(yè)指數(shù)的上漲?！眲⒌淙缡钦f(shuō)。