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近幾天BDI它開啟了暴跌模式，不同身份的市場參與者對2023年干散貨航運市場的走勢有不同的看法，整體上非常糾結(jié)。

受圣誕節(jié)、元旦假期的影響，BDI在過去的幾個月里，經(jīng)歷了持續(xù)的下跌。特別是在開年的第一個工作日(1月3日)，BDI大幅下跌265點(相當于天環(huán)比下降17.49%)至1250點，創(chuàng)下近40年來單日最大降幅紀錄。

路透社當天報道說：BDI該指數(shù)當天跌至1250點，這是自1984年以來最大的單日跌幅。

昨天(1月4日)，BDI從5.92%到1176點繼續(xù)下跌。與12月21日的1723點相比，相當于在短短幾個工作日內(nèi)，BDI該指數(shù)下跌了約三分之一。

細分方面，波交所5條關(guān)鍵航線Capesize 5TC周三現(xiàn)貨平均運價下跌46%，達到每天12575美元。Panamax 5TC每天下跌13.8%至12.400美元。Supramax 10TC周三下跌17.3%，每天下跌10.037美元Handysize 7TC每天下跌13.3%至10671美元。

在談到對BDI在最近的趨勢中，資產(chǎn)管理公司Breakwave Advisors約翰，創(chuàng)始人·卡托納斯(Kartsonas)說，BDI由于該指數(shù)在此期間不活躍，周二單日下跌并不能準確反映過去10天航運費率的穩(wěn)步下降。

現(xiàn)在是一月，更廣泛的預期是運價會軟化。這里沒什么奇怪的。

但他說，在過去的1月初，這對干散貨非常有利，因為業(yè)主通常渴望在假期結(jié)束后預訂船舶。但現(xiàn)在，令人驚訝的因素將是反季節(jié)性反彈，他說。

這是否會轉(zhuǎn)化為令人驚訝的運價上漲還有待觀察，但如果發(fā)生這種情況，我預計只會出現(xiàn)短期上漲。

英國經(jīng)紀公司Alibra Shipping朱塞佩，創(chuàng)始人·羅薩諾(Giuseppe Rosano)我只能說中國，中國，看中國。

它進一步解釋說，面對當前的市場趨勢，我只想說，在中國春節(jié)后的幾周內(nèi)，我認為市場將沒有實質(zhì)性的改善。

2023年干散市場怎么走？

根據(jù)信德海事網(wǎng)最近的《2023年~這些航運公司今年肯定會賺錢！》以及《干散貨船東應該為周期性低迷做好準備嗎？》等文章介紹了2023年干散貨航運市場的走勢，現(xiàn)在行業(yè)糾結(jié)甚至混亂。

例如，航運咨詢機構(gòu)Maritime Strategies International（MSI）根據(jù)最新發(fā)布的干散貨市場季度報告，干散貨市場可能在2023年表現(xiàn)不佳，低迷可能持續(xù)到2024年。

該機構(gòu)表示，收入下降的原因之一是港口擁堵緩解速度快于預期水平，當前港口運營逐漸恢復正常。雖然特定路線的容量需求可能會增加，但MSI有利于2023年市場供需平衡的積極因素將被港口延誤減少所抵消。

MSI干散貨分析師Plamen Natzkoff預計未來兩三年市場將出現(xiàn)周期性低迷，表現(xiàn)為散貨船收入明顯疲軟，這是由支撐因素持續(xù)侵蝕和貿(mào)易增長不溫不火引起的。換句話說，好望角市場在今年年底率先出現(xiàn)，其他市場很快就會跟進?？偟膩碚f，對市場平衡和收益的負面預測呼應了對全球經(jīng)濟日益悲觀的情緒。

BIMCO在最近的市場周報中，預計2023年和2024年供需平衡將有所改善。預計2023年貨物需求增長將在0-1%范圍內(nèi)，2024年將增長到2-3%。散貨船隊將于2023年增長2.1%，2024年增長1.8%。然而，EEXI和CII2023年，運力供應可能下降0-1%。2024年，運力供應將與船隊同步增長。

BIMCO預計2023年上半年需求將因經(jīng)濟狀況不佳而停滯不前，其影響可能會蔓延到下半年。

中國因素非常關(guān)鍵

其實，雖然MSI中國的需求可能會給經(jīng)濟帶來驚喜，但就干散貨航運市場而言。

在最新報告中，MSI中國政府在能源成本和商品價格下及中國政府可能在短期內(nèi)實施密集型鋼鐵行業(yè)刺激政策COVID放寬政策限制。

最近，中國在俄羅斯能源出口中的份額不斷上升。與此同時，全球需求疲軟和供應鏈擁堵的緩解削弱了大宗商品的價格。最后，中國最近對防疫政策的優(yōu)化也表明，鋼鐵行業(yè)提振計劃越來越有可能實施。

Natzkoff補充道:雖然大部分市場評論都有負面預期，但2023年干散貨航運現(xiàn)貨市場不會低于目前FFA合同市場水平。

分析公司Kepler Cheuvreux還表示，明年干散貨航運市場的發(fā)展將在很大程度上取決于中國。

如果中國市場強勁回歸，我認為這將是一個有趣的市場，因為船隊（運輸能力）的增長將非常有限，分析公司Kepler Cheuvreux首席分析師Redigh Karlsen說。

DNB Markets分析師J?rgen Lian從長遠來看，船隊的增長相對有限，這應該會給行業(yè)帶來持久的增長。

但分析師表示，這一切都取決于明年中國市場的發(fā)展。

BIMCO我們還表示，假設中國的動態(tài)清算政策逐步取消，其房地產(chǎn)業(yè)逐復蘇，但我們意識到，如果政府決定采取大規(guī)模激勵措施，市場形勢可能會顯著改善。

在需求疲軟的情況下，2023年港口擁堵將保持在較低水平，約為2022年的平均水平，這將在很大程度上受到供應影響。由于拉尼娜現(xiàn)象已連續(xù)三年出現(xiàn)，并影響澳大利亞和巴西的采礦業(yè)，天氣條件可能是持續(xù)干擾因素。

BIMCO簡而言之，根據(jù)目前的情況，IMF根據(jù)基本經(jīng)濟形勢的預測和三大散貨市場的前景，我們預計運費和期租金將繼續(xù)低于2021年初和2022年初。但隨著經(jīng)濟形勢的改善，市場形勢應從2023年下半年開始改善。最后，中國政府仍不得而知，其經(jīng)濟政策仍可能刺激大宗需求。

航運公司相對樂觀

航運公司Lauritzen Bulkers短期觀點悲觀，首席執(zhí)行官尼爾斯·約瑟夫森(Niels Josefsen)我們非常關(guān)注中國市場，我們對第一季度的看法可能比以前更加悲觀。

我們預計干散貨航運市場將在第二季度出現(xiàn)轉(zhuǎn)折點，但問題是現(xiàn)在是否需要等待更長時間，他說

Josefsen我們擔心中國人可能會因為害怕被感染而呆在家里。因為人們害怕離開房間去街上‘冒險’，中國人最終可能會比當局更嚴格地限制自己。

如果發(fā)生這樣的事情，所有運往中國的原材料都會受到影響，因為人們擔心疫情的發(fā)展。此后，中國以外的半成品和商品可能會受到影響，導致世界其他地方短缺。

而Ultrabulk首席執(zhí)行官Hans-Christian Olesen對中國的重新開放更加樂觀。

我們一直很困惑，因為在過去的10-20年里，中國一直是干散貨市場背后的主要力量。但現(xiàn)在的情況給我們的決定帶來了混亂。如果我們不能指望未來的中國，我們將非常不知所措。

Olesen中國將從商業(yè)角度做出更理性的決定。

同時，Olesen預計一旦中國人口通過大規(guī)模感染期，中國的消費就會增加。我認為中國的消費會增加，就像我們解除一樣Covid我們在封鎖時看到的。這不是我們現(xiàn)在能看到的。我們可能必須進入春天才能看到這種發(fā)展，因為天氣將有助于降低感染率。

過去，我們的討論是，中國將在幾年內(nèi)恢復正常，但現(xiàn)在我們只需要討論中國將在幾個月內(nèi)恢復正常。

挪威的主要干散貨航運公司Golden Ocean公司首席執(zhí)行官也持樂觀態(tài)度Ulrik Andersen盡管中國防疫政策的突然變化令人驚訝。但總的來說，他很高興看到中國走向更正常。

Andersen在短期內(nèi)，很難預測感染激增對生產(chǎn)力和需求的影響。但從中期來看，中國的重新開放意味著中國增長前景的巨大改善。

雖然中國能否使需求回歸正軌仍存在不確定性，但干貨航運公司仍堅持保持歷史低點的訂單，這將確保未來的利潤。