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連續(xù)下跌27周后，2022年最后一周集運價終于停止下跌。

根據(jù)上海證券交易所12月30日發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，上周上海出口集裝箱運價指數(shù)（SCFI）從0.46點到1107.55點，每周上漲0.04%，其中遠東至歐洲、遠東至美西的主要航線運價上漲。SCFI指數(shù)月跌幅收斂9.95%。

上周，從遠東到歐洲的線路每次都在上周TEU運價上漲29美元至1078美元，上漲2.76%。遠東至地中海線TEU運價下跌46美元至1850美元，下跌2.43%。遠東至美西線FEU運價上漲5美元至1423美元，上漲0.35%。從遠東到美國東線，每次都FEU周跌29美元至3067美元，跌幅0.94%。

南美線(桑托斯)TEU運價1433美元，周跌137元，下跌8.73%。東南亞線(新加坡)每次TEU運價188美元，周跌1美元，跌幅0.53%。日本關西和關東線每次都有TEU運價持平前一周。韓國線每周。TEU從13美元到238美元8美元。

據(jù)了解，SCFI2018-2019年指數(shù)波動在800-1100點左右，2020年以來受疫情影響，缺工、塞港造成全球供應鏈混亂，SCFI該指數(shù)一路上漲，2022年第一季度達到歷史高點5109點。然而，自2022年下半年以來，運價下跌了6個月，表明疫情紅利時代已經(jīng)結束。

與2022年初的歷史高點相比，SCFI今年指數(shù)下跌了78%以上，美西歐線下跌了82%以上。

業(yè)內(nèi)人士指出，雖然運價已經(jīng)開始出現(xiàn)停止穩(wěn)定的跡象，但不排除屬于下跌和拉回。許多集運公司計劃在假期和淡季后開始搶貨扔箱。不排除2023年1月下旬運價再次波動。屆時，有必要觀察集運公司是否提高了控艙力度，穩(wěn)定了運價，還是殺價搶貨。

展望未來，由于市場不確定性仍然很高，2023年上半年市場不確定，許多集運公司預計第一季度可能較輕，隨著庫存消費、通貨膨脹和能源價格緩解，加上主要國家經(jīng)濟政策調(diào)整，第二季度需求可能緩慢改善，預計第三季度價格將回升。

其次，2023年全球供需運力將受到影響IMO在環(huán)境保護新規(guī)的影響下，全球經(jīng)濟預計將保持正增長。雖然新船供應量交付增長8.2%，但預計年初兩大碳排放新規(guī)生效后，10%的艙位可能會被吸收，因此實際供應增長可能沒有預期的那么嚴重。