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奇瑞汽車和江淮汽車還宣布與安徽港航集團(tuán)有限公司合作成立自己的汽車運(yùn)輸船國際航運(yùn)公司，繼比亞迪訂購自己的汽車運(yùn)輸船隊(duì)，開展自己的航運(yùn)和船舶管理業(yè)務(wù)后。

安徽航瑞國際滾裝運(yùn)輸有限公司成立

根據(jù)天眼查顯示，近日，一家名為 安徽航瑞國際滾裝運(yùn)輸有限公司 張文福成立，注冊(cè)資本9億元，經(jīng)營范圍包括：國際貨運(yùn)代理、國際集裝箱船、普通貨船運(yùn)輸、國際船舶管理業(yè)務(wù)、供應(yīng)鏈管理服務(wù)等。

根據(jù)天眼查股權(quán)穿透圖，公司由奇瑞汽車有限公司、安徽港航集團(tuán)有限公司、江淮汽車共同持有。

其中，奇瑞汽車持股44.4444%，安徽港航集團(tuán)有限公司持股44.4444%，江淮汽車持股11.111111%。

雖然奇瑞汽車控股與安徽港航集團(tuán)有限公司持股相同，但天眼數(shù)據(jù)顯示，奇瑞控股可能是實(shí)際控制人。

汽車運(yùn)輸需求大幅增加

例如，信德海事網(wǎng)此前報(bào)道稱，奇瑞汽車、威來汽車和比亞迪都準(zhǔn)備訂購汽車運(yùn)輸船。隨著今年汽車出口市場(chǎng)的爆發(fā)，國際滾裝船運(yùn)輸能力嚴(yán)重短缺。許多國內(nèi)汽車制造商正計(jì)劃建設(shè)自己的汽車運(yùn)輸船隊(duì)。

最新數(shù)據(jù)顯示，截至12月29日，中國汽車制造商于11月出口價(jià)值32億美元（約22.75億元）的新能源汽車，較去年同比增長165%，達(dá)到月出口總額最高紀(jì)錄。

自今年以來，中國的汽車出口一直在上升。目前，中國已超越德國，成為世界第二大汽車出口國，僅次于日本。今年1月至11月，中國汽車出口市場(chǎng)銷量300萬臺(tái)，同比增長51%，尤其是電動(dòng)汽車。70%的新能源汽車出口到英國、比利時(shí)等歐洲國家，新能源汽車出口已連續(xù)兩個(gè)月占總出口的一半以上。

與傳統(tǒng)汽車相比，電動(dòng)汽車往往更重，從中國出口到歐洲的汽車更長。

另一個(gè)例子是信德海事網(wǎng)在《再突破！船日租金10500美元！》本文介紹，不斷變化的貿(mào)易模式放大了船舶運(yùn)輸能力的需求。例如，著名航運(yùn)咨詢公司克拉克森預(yù)計(jì)，2022年全球汽車航運(yùn)貿(mào)易的海里數(shù)預(yù)計(jì)將增長14%，高于2019年。平均海里數(shù)增長6%，約6900海里。這在很大程度上是由中國長途航運(yùn)出口(尤其是中國對(duì)歐洲出口的增加)激增推動(dòng)的，預(yù)計(jì)今年中國出口將占全球汽車?yán)锍藤Q(mào)易增長的50%以上。電動(dòng)/混合動(dòng)力新能源汽車出口增加，進(jìn)一步支持海運(yùn)貿(mào)易需求增長?！?

運(yùn)力增長不足

雖然需求急劇上升，但汽車運(yùn)輸船的運(yùn)輸能力供應(yīng)卻明顯拖延。

克拉克森研究表明，由于效率降低，汽車運(yùn)輸船船隊(duì)供應(yīng)收緊?？死松囘\(yùn)輸船港口擁堵指數(shù)顯示，2022年全球港口船隊(duì)運(yùn)力平均水平為26.5%，較2021年25.2%進(jìn)一步上升。第四季度，港口擁堵有一定程度的緩解跡象，但目前的擁堵指數(shù)仍高于疫情前(2016-19年)的23%。

截至2022年11月初，克拉克森汽車運(yùn)輸船隊(duì)規(guī)模僅比2018年初增長0.4%。目前強(qiáng)勁的運(yùn)費(fèi)市場(chǎng)使得新造船訂單量從之前非常低迷的水平回升，但大部分新船交貨期在2024年之后。截至今年11月，全球汽車運(yùn)輸船新造船訂單共70萬車位，手持訂單占2021年初全球船隊(duì)運(yùn)力21年初的16%。船隊(duì)更新的重點(diǎn)是全生命周期的綠色環(huán)保需求。除了五艘新船的訂單外，所有其他新船的燃料方案都有LNG燃料動(dòng)力，25%的新船訂單預(yù)留氨/甲醇。

汽車制造商已經(jīng)開始訂購新船

由于需求增加和運(yùn)輸能力不足，比亞迪不得不租用雜貨船運(yùn)輸卡。

奇瑞汽車此前也宣布與中遠(yuǎn)海特合作。中遠(yuǎn)海特使用自己開發(fā)的車架和多用途紙漿船將汽車運(yùn)送到南美。

另一方面，各大汽車廠商也開始自己訂造新船

今年7月，信德海事網(wǎng)率先發(fā)布了比亞迪報(bào)道BYD最多要造船8艘LNG由于對(duì)電動(dòng)汽車出口運(yùn)輸?shù)木薮笮枨?，亞迪將訂購最?艘大型汽車運(yùn)輸船。

根據(jù)最新市場(chǎng)消息，比亞迪最近與招商行業(yè)簽署了4艘9400停車位雙燃料汽車運(yùn)輸船訂單，招商行業(yè)南京金陵和招商局重工（江蘇）將分別建造兩艘，每艘至少1億美元，預(yù)計(jì)將于2025年交付。

早些時(shí)候，今年11月，據(jù)報(bào)道，比亞迪在廣州船舶國際訂購了第一批7000停車位雙燃料汽車運(yùn)輸船，每艘造價(jià)約9000萬至9300萬美元，交付時(shí)間為2025年。

12月20日，比亞迪汽車工業(yè)有限公司發(fā)生工商變更，經(jīng)營范圍新增國際船舶管理業(yè)務(wù)；無船舶承運(yùn)業(yè)務(wù)；國際船舶代理；港口貨物管理；港口貨物裝卸活動(dòng)等。這也意味著比亞迪率先成立了自己的汽車運(yùn)輸船舶航運(yùn)公司和管理公司。

據(jù)信德海事網(wǎng)進(jìn)一步了解，奇瑞汽車、蔚來汽車也在準(zhǔn)備訂購自己的汽車運(yùn)輸船。

值得一提的是，安徽航瑞國際滾裝運(yùn)輸有限公司的成立也表明，奇瑞汽車將很快訂購自己的汽車運(yùn)輸船。

奇瑞控股也是蕪湖造船廠的大股東。

事實(shí)上，船舶板塊是奇瑞控股集團(tuán)目前的六大業(yè)務(wù)板塊之一，擁有蕪湖造船廠有限公司和蕪湖福記恒機(jī)械有限公司兩大核心企業(yè)。奇瑞控股集團(tuán)有限公司成立于2010年，是一家以汽車行業(yè)為核心，擴(kuò)大汽車零部件、船舶、金融、房地產(chǎn)、貿(mào)易等業(yè)務(wù)板塊布局的大型多元化控股集團(tuán)。

擁有船隊(duì)的汽車(主機(jī))制造商并不少見

今年，汽車（主機(jī)）制造商訂購新船的話題在中國非常流行，但據(jù)信德海事網(wǎng)報(bào)道，汽車制造商擁有自己的船隊(duì)并不少見。

例如，中國上汽集團(tuán)擁有自己專門的汽車運(yùn)輸船舶航運(yùn)公司安吉航運(yùn)。

日產(chǎn)汽車(尼桑汽車)在日本傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)強(qiáng)國擁有自己的日產(chǎn)汽車運(yùn)輸公司(Nissan Motor Car Carrier，NMCC)，日產(chǎn)甚至在日本有自己的汽車碼頭。2022年8月中旬，日產(chǎn)（Nissan）以每日租金為10萬美元的高價(jià)租了一艘叫做Lake Geneva（6,178 CEU，2015年1月日本建造的滾裝船。

日本汽車制造商豐田汽車也有自己的汽車運(yùn)輸航運(yùn)和物流公司Toyofuji Shipping，該公司最近還宣布了兩艘船LNG燃料汽車運(yùn)輸船新造船計(jì)劃。

汽車運(yùn)輸船實(shí)際上是航運(yùn)業(yè)中一個(gè)相對(duì)較小的行業(yè)。在這個(gè)市場(chǎng)上，汽車品牌和汽車運(yùn)輸船航運(yùn)公司實(shí)際上有相對(duì)密切的合作伙伴。事實(shí)上，根據(jù)過去的經(jīng)驗(yàn)，汽車生產(chǎn)大國也必須有強(qiáng)大的汽車運(yùn)輸船隊(duì)來適應(yīng)，如德國大眾和Hoegh Autoliners以及Siem Car Carriers，韓國現(xiàn)代汽車和Hyundai Glovis以及EUKOR(現(xiàn)代汽車和起亞汽車持股20%，Wallenius Wilhelmsen持股80%）。

日本汽車工業(yè)發(fā)達(dá)。除了上述日產(chǎn)和豐田的汽車運(yùn)輸船公司外，日本還有日本郵輪有限公司、川崎汽船有限公司、三井有限公司、東車船有限公司等眾多知名滾裝船航運(yùn)公司。