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根據(jù)航運咨詢機構Maritime Strategies International（MSI）根據(jù)最新發(fā)布的干散貨市場季度報告，干散貨市場可能在2023年表現(xiàn)不佳，低迷可能持續(xù)到2024年。

收入下降的原因之一是港口擁堵緩解速度快于預期水平，當前港口運營逐漸恢復正常。雖然特定路線的容量需求可能會增加，但MSI有利于2023年市場供需平衡的積極因素將被港口延誤減少所抵消。

據(jù)MSI預計明年干散貨船隊整體運營效率將有所提高，但上升過程不太可能達到線性趨勢，COVID-19(及其對策)和地緣政治和貿(mào)易因素將繼續(xù)影響市場，進而影響船隊利用率。

MSI干散貨分析師Plamen Natzkoff預計未來兩三年兩三年市場將出現(xiàn)周期性低迷，表現(xiàn)為散貨船收入明顯疲軟，這是由于支撐因素的持續(xù)侵蝕和貿(mào)易增長不溫不火造成的。換句話說，好望角市場在今年年底率先出現(xiàn)，其他市場很快就會跟進。

總的來說，對市場平衡和回報的負面預測呼應了對全球經(jīng)濟日益悲觀的情緒。事實上，盡管如此MSI中國的需求可能會給經(jīng)濟帶來驚喜，但就干散貨航運市場而言。

在最新報告中，MSI中國政府在能源成本和商品價格下及中國政府可能在短期內(nèi)實施密集型鋼鐵行業(yè)刺激政策COVID放寬政策限制。

最近，中國在俄羅斯能源出口中的份額不斷上升。與此同時，全球需求疲軟和供應鏈擁堵的緩解削弱了大宗商品的價格。最后，中國最近對防疫政策的優(yōu)化也表明，鋼鐵行業(yè)提振計劃越來越有可能實施。

Natzkoff補充道:雖然大部分市場評論都有負面預期，但2023年干散貨航運現(xiàn)貨市場不會低于目前FFA合同市場水平。

分析顯示，隨著新造船訂單不減少的情況下，市場供需關系不會在2025年之前再次收緊，利潤可能會從2026年開始增長。根據(jù)波羅海交所的數(shù)據(jù)，2月份好望角散貨船合約周四每天下跌222美元至721美元，3月份每天下跌282美元至939美元。

經(jīng)營干散貨交易所交易基金的資產(chǎn)管理公司Breakwave Advisors的創(chuàng)始人John Kartsonas對港口延誤減弱提出了相反的看法。

Kartsonas由于港口基礎設施缺乏與貿(mào)易增長同步的能力，港口擁堵將繼續(xù)有利于散貨船的現(xiàn)貨價格。我認為港口擁堵正在長期上升，只要有問題，擁堵就會激增。

他說，目前（港口延誤減少）對運價產(chǎn)生了負面影響，但可能在幾周內(nèi)發(fā)生變化。中國新冠肺炎疫情的激增可能對中國經(jīng)濟產(chǎn)生負面影響，從而損害干散貨現(xiàn)貨價格，但這種負面影響毫無意義，因為市場在第一季度通常表現(xiàn)不佳。從第二季度開始，干散貨市場的發(fā)展將超出預期。