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大型集裝箱船和干散貨船開始被送往拆船廠。此外，一些船東開始將其送往拆船廠。Cape類型干散貨船舶送拆。

5,608TEU大船開始被拆除

此前，信德海事網(wǎng)在拆船潮上開始了！文章介紹，由于集裝箱運費市場的下滑，集裝箱船開始逐漸被拆除，但之前被拆除的船只都是小型分支式集裝箱船。

最近，希臘獨立船東公司信德海事網(wǎng)獲悉Eurobulk下一艘5608 TEU名為AKINADA BRIDGE集裝箱船出售，送拆。

這艘船是2001年韓國現(xiàn)代重工建造的，是日本航運公司K Line從2001年到2006年，訂購的12艘同類船舶中的一艘相繼交付。2015年，這艘船被送到了Eurobulk買下。

事實上，這一輪的兩艘姐妹船TSING MA BRIDGE和CHISWICK BRIDGE它已于2017年和2019年被拆除。顯然，這艘幸存的船在過去兩年的黃金時期為船東和集運公司創(chuàng)造了最后一波巨大的經(jīng)濟效益。

大型干散貨船也開始被送去

據(jù)信德海事網(wǎng)報道，以色列船東公司Zodiac Maritime最近也被送拆了。

具體來說，有市場消息稱，該公司已于1999年建造了一艘173萬艘船-dwt好望角干散貨船Cape Osprey賣給現(xiàn)金買家，據(jù)說這一輪會被送到Alang拆船廠進行綠色拆船，價格為$530每ldt，或者總價是1090萬美元。

近年來，干散貨市場的低迷是船東減少舊散貨船隊的主要驅動力，也為南亞的拆船廠提供了一些迫切需要的機會，在一年結束時獲得舊噸位。

2022年拆船量大幅下降，年底加速

克拉克森的研究Clarksons Research根據(jù)編制的數(shù)據(jù)，今年拆船市場遭遇嚴重打擊，2022年銷售回收船舶數(shù)量同比下降51%。

根據(jù)克拉克森最近發(fā)布的一份市場報告，到目前為止，出售和拆除的船舶總載重噸已達到1130萬噸，2021年為2350萬噸。

油輪拆卸量從1480萬噸下降61%至570萬噸，油輪板塊下降最大VLCC該行業(yè)行業(yè)只拆除了120萬噸，2021年是480萬噸。其他類型油輪的拆卸規(guī)模也大幅下降，從43%降至57%。

散貨船拆解量下降了約23%至390萬艘，其中靈便型和超靈便型散貨船分別下降了61%和64%。

在大型船舶中，共有290萬噸的好望角船舶被回收，比2021年下降了13%，而巴拿馬船舶的回收量減少了5%至6萬噸。

集裝箱船和氣體運輸船的回收報廢銷量很少，這些行業(yè)的每一噸只有1萬噸。

然而，隨著2022年和2023年的結束，拆船市場開始出現(xiàn)復蘇跡象，2023年可能會出現(xiàn)拆船浪潮。

除上述被送拆外Cape Osprey輪和AKINADA BRIDGE最近，許多船只被送往拆船廠。

總部位于新加坡Star Asia Shipbroking據(jù)說巴基斯坦的拆船廠最近搶購了幾艘干散貨船。

69、300載重噸散貨船Jin Hang Zheng Lian(建于1990年)以每噸535美元的價格，總價約為510萬美元，送往Gadani拆船廠。

Gadani拆船廠還從Jamila Shipping另一艘466600載重噸散貨船被收購Jamila輪(建于1995年)每次售價ldt 511美元，即400萬美元。

據(jù)說48300載重噸散貨船Chang Fa Hai(建于1989年)通過香港中介機構萬通國際，將被送往孟加拉的拆船廠ldt 500美元，總價510萬美元。

現(xiàn)金買家Wirana據(jù)透露，福州新嘉宏船務以每噸500美元的價格拆除了45600載重噸散貨船Hong De輪(建于1996年)。

Alphaliner表示，隨著集裝箱運費和集裝箱船舶租金的急劇下降，越來越多的新造船將陸續(xù)投放市場。再加上2023年更嚴格的環(huán)保法規(guī)的生效，預計明年將有更多的集裝箱船被送往拆船廠。