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成品油輪市場(chǎng)火爆，丹麥老牌船東公司Norden2022年利潤(rùn)預(yù)期再次上調(diào)，值得一提的是，這是該公司一年內(nèi)第六次上調(diào)業(yè)績(jī)預(yù)期。

2022年即將結(jié)束，圣誕節(jié)前12月23日，丹麥老牌船東公司Norden2022年利潤(rùn)預(yù)期再次提高。

具體來(lái)說(shuō)，主要從事干散貨和油輪的船東和船舶管理公司表示，預(yù)計(jì)今年的利潤(rùn)將在7.3億至7.8億美元之間，高于之前預(yù)測(cè)的6.5億至7.3億美元。

公司首席執(zhí)行官Jan Rindbo在一份公司聲明中，干散貨市場(chǎng)疲軟，但成品油輪市場(chǎng)強(qiáng)勁，Norden兩個(gè)業(yè)務(wù)板塊通過(guò)超強(qiáng)的運(yùn)營(yíng)性能捕捉到了價(jià)值。

此外，我們的資產(chǎn)交易使我們能夠從自己和租賃的船隊(duì)中獲得額外的市場(chǎng)價(jià)值。

在哥本哈根上市的公司表示，其貨運(yùn)服務(wù)和貿(mào)易部門在油輪和散裝貨船業(yè)務(wù)方面的表現(xiàn)強(qiáng)于預(yù)期。

該公司還表示，其資產(chǎn)和物流業(yè)務(wù)（assets and logistics business）在船舶轉(zhuǎn)租和銷售方面取得了良好的效益。

根據(jù)公司今年11月發(fā)布的第三季度財(cái)務(wù)報(bào)告，今年第三季度，NORDEN營(yíng)業(yè)收入14.96億美元，同比增長(zhǎng)59%；攤銷前利潤(rùn)為3.48億美元，同比增長(zhǎng)95%；稅前利潤(rùn)為2.54億美元，同比增長(zhǎng)225%；凈利潤(rùn)為2.43億美元，同比增長(zhǎng)274%。

今年前三季度，NORDEN營(yíng)業(yè)收入40.04億美元，同比增長(zhǎng)67%；利息稅折舊攤銷前利潤(rùn)（EBITDA）8.73億美元同比增長(zhǎng)180%；稅前利潤(rùn)（EBIT）同比增長(zhǎng)424%，凈利潤(rùn)為5.39億美元，同比增長(zhǎng)558%。

在今年第三季度報(bào)告中，NORDEN預(yù)計(jì)2022年年業(yè)績(jī)將從5.60億到6.40億美元上調(diào)到6.50億到7.30億美元(約46-52億丹麥克朗)。

而如今Norden年利潤(rùn)預(yù)期再次上升到7.3億至7.8億美元，這是該公司今年第六次提高業(yè)績(jī)預(yù)期，這也反映出該公司的業(yè)績(jī)上升速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了管理層的預(yù)期。

Rindbo該公司將尋求從成品油輪中獲得更多的保證，并降低在全球經(jīng)濟(jì)落后的情況下運(yùn)營(yíng)散貨船的風(fēng)險(xiǎn)。

Rindbo該公司今年還銷售了6艘散貨船和4艘散貨船MR鑒于以高價(jià)出售成品油輪的機(jī)會(huì)越來(lái)越少，未來(lái)可能會(huì)出售更少的船舶。

根據(jù)Norden在第三季度財(cái)務(wù)報(bào)告中，公司共經(jīng)營(yíng)100艘船舶，其控制油輪65艘，干散貨船35艘。

成品油輪市場(chǎng)的火熱尚未結(jié)束

受益于俄烏沖突，歐美國(guó)家對(duì)俄羅斯石油和石油產(chǎn)品實(shí)施了一系列制裁。2022年是柴油、汽油等燃料等成品油海運(yùn)市場(chǎng)不平凡的一年。由于歐洲國(guó)家不得不從更遠(yuǎn)的地方進(jìn)口成品油，成品油輪不得不進(jìn)行更長(zhǎng)、更頻繁的航行，從而增加了需求，這使得Norden等待油輪公司收入激增。

除了Norden外，包括Torm，Hfania，Scorpio Tankers成品油輪公司今年也賺了不少錢。

預(yù)計(jì)成品油輪海運(yùn)市場(chǎng)明年將繼續(xù)火爆，因?yàn)闅W盟將品，預(yù)計(jì)成品油輪海運(yùn)市場(chǎng)明年將繼續(xù)火爆。

根據(jù)數(shù)據(jù)提供商Vortexa數(shù)據(jù)顯示，在2月5日禁止進(jìn)口之前，將俄羅斯柴油運(yùn)往歐洲的沖動(dòng)已將貿(mào)易中涉及的成品油輪需求推高到30個(gè)月的高點(diǎn)。

該公司的分析師表示，需求的增長(zhǎng)主要來(lái)自MR，在歐洲停止進(jìn)口俄羅斯成品油之前，這些油輪比前幾個(gè)月更頻繁地返回波羅的海洋。

總部位于奧斯陸的船舶經(jīng)紀(jì)人Lorentzen&Co尼古拉的首席航運(yùn)分析師·漢斯汀(Nicolai Hansteen)他說(shuō)，在2月5日歐盟禁令截止日期之前，歐洲正渴望盡可能多地從所有可用來(lái)源進(jìn)口。

另一家航運(yùn)咨詢公司BRS根據(jù)該集團(tuán)的數(shù)據(jù)，歐羅斯的成品油每天進(jìn)口70萬(wàn)桶，相當(dāng)于進(jìn)口40%。

隨著我們進(jìn)入2023年，預(yù)計(jì)歐洲柴油(成品油)短缺將進(jìn)一步惡化，BRS報(bào)告中說(shuō)。

我們預(yù)計(jì)，這(歐盟停止進(jìn)口俄羅斯成品油)將迫使歐洲柴油進(jìn)口渠道向多元化方向發(fā)展，美國(guó)海灣……更多的貨物從中東和亞洲進(jìn)口。

事實(shí)上，從蘇伊士東部煉油廠到歐洲的任何長(zhǎng)途進(jìn)口都應(yīng)該得到支持LR2需求。”

此外，Vortexa歐盟禁令生效后，MR型油輪還必須進(jìn)行更多的空載長(zhǎng)途返航。

克拉克森最近還在一份市場(chǎng)報(bào)告中表示，這項(xiàng)禁令可能有助于2023年成品油輪行業(yè)噸海里(運(yùn)輸距離需求)增長(zhǎng)10%。

克拉克森的分析師表示，亞洲和中東新建大型煉油廠的投產(chǎn)也將有助于改變貿(mào)易模式，提高成品油輪公司的利潤(rùn)。Clarksons Research預(yù)計(jì)中東將占2023-24年全球成品油出口增長(zhǎng)的一半以上。

克拉克森說(shuō)：隨著運(yùn)輸距離需求的增加，新船訂單處于歷史低位，新的環(huán)境法規(guī)可能會(huì)降低油輪速度，這可能會(huì)進(jìn)一步支持油輪的利潤(rùn)前景。預(yù)計(jì)未來(lái)幾年油輪市場(chǎng)將繼續(xù)保持積極態(tài)勢(shì)。