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據(jù)報道，洛杉磯/長灘港當(dāng)?shù)丶b箱的停留時間已恢復(fù)到疫情前的水平，反映出在進(jìn)港集裝箱數(shù)量急劇下降的情況下，擁堵有所改善。(*集裝箱停留時間是指集裝箱從船上卸下并通過卡車(本地)或鐵路運輸前在海運碼頭停留的時間。

根據(jù)太平洋商船協(xié)會(PMSA)11月，洛杉磯/長灘港海運碼頭通過卡車運輸?shù)谋镜丶b箱 平均滯留時間為2.8天 ，不到10月的3.5天和去年同期的8.37天。.8 自2020年7月美國進(jìn)口激增開始以來，天是最短的滯留時間。

此外，碼頭只有7.2%的集裝箱堆放超過5天，低于上個月的10.9%和去年同期的50%。 疫情前，當(dāng)?shù)丶b箱的堆放時間通常不超過3天 。

PMSA表示 ，鐵路運輸集裝箱的停留時間也有所改善，但11月仍高于平均水平的9.1天。 雖然高于卡車運輸集裝箱的停留時間，但與上個月的14.2天相比有所改善。11月停留5天以上的鐵路運輸集裝箱數(shù)量為45.2%，低于上個月的63.2%和2022年6月的76.7%。

PMSA在一份聲明中，集裝箱滯留時間大幅下降，并恢復(fù)到疫情前當(dāng)?shù)刎浳镞\輸水平。由于美國進(jìn)口近幾個月大幅下降，滯留時間減少。 11月，西海岸港口進(jìn)口同比大幅下降26%，這可能是西海岸歷史上最大的下降。

PMSA政府事務(wù)總監(jiān)Jessica Alvarenga集裝箱不再長時間停留在碼頭上，貨物正在流動，碼頭已經(jīng)準(zhǔn)備好處理更多的貨物。

洛杉磯/長灘港的長期滯留集裝箱在整個疫情期間一直是一個持續(xù)的問題，因為進(jìn)口激增導(dǎo)致前所未有的集裝箱長期滯留在航運碼頭。

在此期間，為了幫助解決這一問題，洛杉磯/長灘港于2021年11月啟動了一項計劃，向滯留集裝箱的船舶公司收取費用。雖然費用從未實施或收取，但港口和政府官員認(rèn)為，這有助于減少港口長期滯留集裝箱的數(shù)量。 收費計劃已經(jīng)宣布取消。