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洛杉磯港和長灘港的集裝箱停留時間已恢復(fù)到新冠肺炎疫情前的水平，這意味著港口集裝箱數(shù)量的急劇下降改善了港口擁堵。集裝箱停留時間是指從船到碼頭堆場等待卡車或火車運出堆場的時間。

根據(jù)太平洋商船協(xié)會（PMSA）根據(jù)數(shù)據(jù)，11月通過卡車運輸?shù)募b箱在洛杉磯港平均停留2.8天，不到10月3.5天和一年前8.37天，而2020年7月美國進口激增前的集裝箱最短停留天數(shù)為2.8天。疫情發(fā)生前，當?shù)丶b箱通常在堆場停留不到3天。此外，碼頭只有7.2%的集裝箱堆放超過5天，低于前一個月的10.9%和一年前2021年11月的50%。

PMSA認為鐵路運輸集裝箱的停留時間也有改善的跡象，但11月仍有9.1天，超過平均水平。雖然高于卡車運載集裝箱的停留時間，但比上個月的14.2天縮短了很多。11月鐵路運輸集裝箱數(shù)量為45.2%，低于上個月63.2%和2022年6月峰值76.7%。

PMSA聲明稱:集裝箱滯留時間大幅下降，恢復(fù)到新冠肺炎疫情前當?shù)刎浳镞\輸水平。停留時間下降的原因是近幾個月美國進口崩潰，11月西海岸港口進口同比大幅下降26%，這可能是西海岸歷史上最大的下降。PMSA政府事務(wù)總監(jiān)Jessica Alvarenga說:貨物在流動，集裝箱不需要長時間停留在碼頭上，碼頭已經(jīng)準備好處理更多的貨物。”

由于進口激增，洛杉磯港和長灘港長期滯留碼頭，導(dǎo)致整個新冠肺炎疫情持續(xù)。為了解決這一問題，加州兩港于2021年11月啟動了一項計劃，向滯留集裝箱的航運公司收費。雖然費用從未實施或收取，但港口和政府官員認為它有助于減少滯留在港口堆場的集裝箱數(shù)量。收費計劃已被取消。