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到三大航運(yùn)聯(lián)盟公布2023年航線計(jì)劃的時(shí)候，生產(chǎn)商務(wù)部門都很開心，不靠就討價(jià)還價(jià)。不怪港口算盤震天響，只是因?yàn)楹骄€分配不僅關(guān)系到樞紐港的面子，也關(guān)系到貨源的里子，一直是港口必爭(zhēng)的指標(biāo)。

以摩洛哥丹吉爾地中海港為例，它位于直布羅陀海峽的關(guān)鍵通道。自2007年建成以來，它一直服務(wù)于西非、西歐甚至美國東岸的轉(zhuǎn)運(yùn)需求。近10年來，集裝箱吞吐量迅速增加，特別是2021年，集裝箱吞吐量飆升近25%至717萬TEU，除丹吉爾地中海港新建外TC3、TC4投入運(yùn)營后，滿負(fù)荷運(yùn)營帶動(dòng)吞吐量快速增長。 另一個(gè)重要原因是馬士基調(diào)整了其全球轉(zhuǎn)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，為丹吉爾地中海港帶來了穩(wěn)定的中轉(zhuǎn)貨源 。最終，丹吉爾地中海港逐漸擺脫了西班牙阿爾赫西拉斯港的地位，鞏固了其作為地中海最大集裝箱港的地位。

既然航線網(wǎng)絡(luò)的調(diào)整對(duì)于一個(gè)港口的吞吐量如此立竿見影，那么航運(yùn)公司布局和調(diào)整其全球網(wǎng)絡(luò)的因素是什么？

首先是否有足夠穩(wěn)定的貨源來保證船舶的正常運(yùn)行。

當(dāng)三大航運(yùn)聯(lián)盟選擇長三角地區(qū)的樞紐時(shí)，很難跨越上海港和寧波舟山港，因?yàn)檫@兩個(gè)港口不僅有最重要的重箱生成腹地，而且有廣闊的消費(fèi)市場(chǎng)。換句話說，這兩個(gè)港口不僅有足夠的進(jìn)出口重箱貨物，還有中轉(zhuǎn)貨物或回程貨物。因此，面對(duì)如此大的港口家庭，船舶公司自然不會(huì)完全主動(dòng)談?wù)摵骄€掛靠和裝卸折扣價(jià)格。

2021年，亞洲到美西PS最直接的因素是跨境電商火爆，鹽田港作為跨境電商的首選港受到追捧，THE聯(lián)盟自然地調(diào)整了附屬港口，以滿足市場(chǎng)供應(yīng)需求。

二是航線上是否有適合船舶安全航行的自然條件和地理環(huán)境。

最典型的例子是北極航線。無可爭(zhēng)議的是，北極航線具有巨大的經(jīng)濟(jì)價(jià)值。2017年，俄羅斯發(fā)起的破冰LNG運(yùn)輸船，穿越北極和白令海，經(jīng)過日本和韓國，前往中國江蘇，這被認(rèn)為是第一次使用北極航線在歐亞大陸之間，與傳統(tǒng)的蘇伊士運(yùn)河路線相比，這次旅行可以節(jié)省大約20天和1天.4萬公里。然而，即使在夏天，北極航道上也會(huì)有許多冰山和浮冰，冰的移動(dòng)速度非?？?。此外，暖流與冷海相遇形成的海霧又濃又密。此外，暗礁、沙洲、淺灘、長達(dá)4個(gè)月的極夜等惡劣天氣猖獗，使北極航道的安全變得神秘。

此前，一家碼頭運(yùn)營商在談到一個(gè)海外碼頭項(xiàng)目時(shí)表示，該碼頭的投資回報(bào)率高達(dá)20%，但他們不會(huì)將該碼頭納入投資范圍。原因只有一個(gè)。水道中的水雷無法排出。也許有一天他們會(huì)炸毀過去的商船。因此，無論是北極航線還是這個(gè)海外碼頭項(xiàng)目，由于它沒有適合船舶安全航行的自然條件和環(huán)境，無論它的經(jīng)濟(jì)價(jià)值有多大，它都將遠(yuǎn)離每個(gè)人。

三是國家外交、經(jīng)貿(mào)政策和航線所在地區(qū)的政治穩(wěn)定。

2022年3月，世界上許多集裝箱航運(yùn)公司宣布暫停俄羅斯航運(yùn)業(yè)務(wù)，以響應(yīng)西方國家對(duì)俄羅斯的制裁。這包括地中海航運(yùn)、達(dá)飛海運(yùn)、赫伯羅特，運(yùn)力躍升至世界第一ONE俄羅斯貨物預(yù)訂已暫停。除了暫停往返俄羅斯的海運(yùn)和陸運(yùn)業(yè)務(wù)預(yù)訂外，馬士基航運(yùn)還于8月宣布出售其在俄羅斯最大港口的股份，完全退出俄羅斯市場(chǎng)，不再參與在俄羅斯運(yùn)營的任何實(shí)體或擁有該國的任何資產(chǎn)。

奧薩德港是烏克蘭最大的港口，擁有集裝箱碼頭、散裝碼頭、原油碼頭、天然氣碼頭和客運(yùn)碼頭，即使烏克蘭仍有巨大的貨運(yùn)需求，作為世界上最大的玉米和小麥生產(chǎn)和出口國之一，關(guān)閉港口出口下降將導(dǎo)致全球糧食價(jià)格上漲，但在戰(zhàn)爭(zhēng)陰云之后，不安全和不穩(wěn)定的破壞非常強(qiáng)大，港口仍不能正常運(yùn)行，船也不敢輕易開靠。

以上是三個(gè)外部因素，幾乎很難改變自己的意愿。對(duì)于港口來說，如果你想贏得船舶公司的青睞，你仍然可以發(fā)揮很大比例的主觀主動(dòng)性。

近日，馬士基航運(yùn)發(fā)布了全球港口泊位績效排名，青島港前灣集裝箱碼頭（QQCT）摘得桂冠，這是繼10月份獲得長榮海運(yùn)和ONE船公司全球第一業(yè)績后，QQCT再次榮登榜首。自2015年至2021年，QQCT馬士基航運(yùn)連續(xù)七年保持全球集裝箱碼頭泊位效率第一，這也是青島港吞吐量逐年上升，穩(wěn)步占據(jù)北方最大集裝箱樞紐港的縮影。

據(jù)港口圈（ID:gangkouquan）據(jù)了解，各大船舶公司對(duì)港口的評(píng)價(jià)都有自己的賬戶，這也是航運(yùn)公司優(yōu)化航線并隸屬于基本港口的重要衡量標(biāo)準(zhǔn)。以馬士基為例，其綜合績效指標(biāo)是港口運(yùn)營能力的綜合評(píng)價(jià)，主要由船舶泊位效率、預(yù)配合作率、直接可靠性、運(yùn)營可靠性、運(yùn)營靈活性、轉(zhuǎn)移對(duì)接率、賬單準(zhǔn)確性七個(gè)綜合運(yùn)營指標(biāo)、七個(gè)評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)和評(píng)分結(jié)果分別基于前幾年綜合績效指標(biāo)的新增長。也就是說， 碼頭操作過程中的服務(wù)賬除了考慮貨源等經(jīng)濟(jì)賬戶外，也是重要依據(jù)， 因?yàn)閷?duì)于船舶公司來說，服務(wù)賬戶最終仍然是成本、準(zhǔn)班率等關(guān)鍵績效指標(biāo)。因此，當(dāng)然，我們可以羨慕新加坡港自然堅(jiān)守馬六甲海峽。它出生在羅馬，但你看不到馬來西亞仍然有許多深水港口。船舶公司可以調(diào)整航線，以獲得更經(jīng)濟(jì)的裝卸費(fèi)用，但也可以重返更高效的服務(wù)。當(dāng)然，外部條件差異太大，不在同一條軌道上，但起跑線相當(dāng)，拼寫是綜合服務(wù)。