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所有目前的跡象都表明， 2023年，油輪市場將迎來繁榮。 船舶經(jīng)紀(jì)公司Intermodal根據(jù)其最新周報，盡管原油輪運費大幅增長，特別是2022年下半年，但市場對2023年。俄烏沖突升級后，新造船訂單量較低，噸海里數(shù)增加，運費持續(xù)上升；俄羅斯出口石油需要更長的航程才能運輸?shù)綒W盟以外的地區(qū)，從而增加了對油輪運輸能力的需求；傳統(tǒng)的俄羅斯石油進(jìn)口國正在尋找替代供應(yīng)，需要更多的運輸能力。市場分析人士認(rèn)為， 2023年，地緣政治因素帶來的供需關(guān)系改善將繼續(xù)推動原油輪運價大幅上漲。目前，市場基本面尤其有利于阿芙拉油輪和蘇伊士油輪。

Intermodal研究分析師Chara Georgousi指出2022年的大部分時間，VLCC板塊一直處于低迷狀態(tài)，運價遠(yuǎn)低于盈虧平衡點，這意味著運價甚至無法覆蓋航行成本。然而，從7月份到11月，市場已經(jīng)好轉(zhuǎn)，運價已經(jīng)超過10萬美元/天。目前，手持訂單量僅占船隊的7.5%（自1997年以來的最低水平），疊加了船舶老化、船舶減速航行、造船廠產(chǎn)能緊張等因素， 未來幾年VLCC市場將得到支撐?？梢哉f，到2024年底，運力增長將受到限制。

俄羅斯原油正流向東方。阿芙拉油輪和蘇伊士油輪將原油從波羅的海洋和北極運往中國和印度，并獲得了巨大的利潤。2022年，阿芙拉油輪噸位需求預(yù)計同比增長7%，蘇伊士油輪噸位需求預(yù)計同比增長6%左右，VLCC增長率較低，約為5.1%。 預(yù)計2023年阿芙拉型船噸位需求增長率和噸海需求增長率將進(jìn)一步上升。

2022年，浮動存儲量下降至9200萬桶左右，同比下降約9%。隨著庫存的減少，預(yù)計浮動存儲量將在未來12個月恢復(fù)到5年的平均水平，約為7400萬桶，即同比下降27%。由于舊船經(jīng)常用于浮動存儲，當(dāng)浮動存儲量恢復(fù)正常時，油輪船東必須在高資產(chǎn)價格和高利率下做出選擇。據(jù)統(tǒng)計， 自去年以來，船齡為20年VLCC價格上漲了4.8%左右，.5%VLCC/ULCC船齡在20年以上。

市場普遍認(rèn)為，中國目前的疫情政策有利于原油需求的增長。預(yù)計2023年下半年中國燃油需求將恢復(fù)；預(yù)計2023年公路交通將恢復(fù)正常，從而提振汽油和柴油需求；疫情過后，經(jīng)濟全面重新開放也將支撐受沖擊的建筑業(yè)。 總之，隨著石油消費的緩慢恢復(fù)和噸海里數(shù)的增加，這些積極因素將輪需求增長6%。

來源：Nikos Roussanoglou,Hellenic Shipping News Worldwide