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航運業(yè)正朝著數字化、智能化、低碳化的方向發(fā)展。在這種情況下，船舶管理行業(yè)正朝著復雜化和專業(yè)化的方向發(fā)展，規(guī)模不可避免。

信德海事網最新獲悉，兩個世界TOP10級船管公司正在規(guī)劃合并。

Big is beautiful

由于航運業(yè)面臨著越來越大的數字化和碳減排壓力和挑戰(zhàn)，船舶管理業(yè)也在向專業(yè)化和復雜化發(fā)展。

據信德海事網報道，目前大型船舶管理公司在岸上和船舶數字平臺上處理從采購到排放監(jiān)控的所有事務所需的投資是驚人的。隨著航運業(yè)智能化和低碳化的發(fā)展，船舶管理公司也需要投入越來越多的成本和凈利潤來培養(yǎng)自己的人才（特別是海員）來使用這些平臺系統和日益復雜的主機和燃料系統。

V.Group首席執(zhí)行官Rene Kofod-Olsen船舶技術管理將成為該行業(yè)未來面臨的最大挑戰(zhàn)之一。他預測，在未來，越來越多的船東將不得不向投資良好系統和資源的第三方船舶管理公司尋求幫助。

Kofod-Olsen從邏輯上講，由于上述原因，航運業(yè)對第三方船舶管理技術的需求只會繼續(xù)增長。

船舶管理行業(yè)面臨著復雜化和脫碳的挑戰(zhàn)，也面臨著海員人才的挑戰(zhàn)。為了不斷吸引海員，給他們最好的培訓，規(guī)模對船舶管理公司來說非常重要。

Kofod-Olsen進一步解釋說，如果你只有一個小船隊，很難有經濟規(guī)模優(yōu)勢，一個小船隊也很難組建自己的專家團隊，每個公司都需要自己的專家，比如未來行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)IT專家，因為他們需要自己的專家IT以及脫碳專家，由于船舶管理公司需要在碳減排方面為船東提供支持和幫助，船舶管理公司本身也面臨著碳減排的壓力。此外，船舶管理公司還關注世界各地法律法規(guī)和相關制裁信息的不斷增加和變化，以及不斷變化的各種制度?！?

因此，我們預計船舶管理行業(yè)的外包需求將越來越多，不僅傳統的船東公司需要越來越多的支持，金融投資者（金融船東）需要第三方的專業(yè)知識，他們投資于營運資產，他們需要其他人來管理他們的資產。

考慮到所需的大量投資，Kofod-Olsen認為船舶管理公司及其船舶數量的規(guī)模將至關重要，大而美將成為船舶管理行業(yè)的黃金法則，導致船舶管理行業(yè)整合的增加。

我不是說小型船舶管理公司將毫無用處。他們的存在可能是由于歷史原因，但從根本上說，我不相信他們能大規(guī)模地做我上面提到的任何事情。

他說：但如果我們只有50艘船，我也懷疑我們能否做到這一點。

Kofod-Olsen繼續(xù)說，擁有規(guī)?？梢宰尩谌酱肮芾砉緦⒁?guī)模優(yōu)勢回饋給客戶，并聲稱這是V.Group目前的戰(zhàn)略。

OSM和Thome合并？

盡管Kofod-Olsen認為更多的船東會向第三方船舶管理公司求助，行業(yè)會整合，但他預計一夜之間不會發(fā)生。

全球約有6.5萬艘商船，這需要很長時間。

但據信德海事網最新了解，全球第八大船舶管理公司OSM全球第九大船舶管理公司Thome正在討論某種形式的合并。

相關細節(jié)仍然非常模糊。據信德海事網報道，這兩家公司可能會直接合并并并分別持有股份有消息稱，合并可能會在另一家第三方私人資本的領導下合并。

目前Thome這些謠言沒有得到證實或否認。該公司聲稱，在這些謠言成為現實之前，它不會討論此類活動。在向媒體提供的聲明中，Thome強調不斷發(fā)展。

Thome據說，作為一家集團公司，當時機合適時，我們認為合作伙伴關系或合作關系是促進我們成長的必要途徑。

我們一直在尋找機會來擴大我們服務的廣度和深度，并擴大我們的市場范圍。此外，我們自己的戰(zhàn)略定位也非常重要，以應對脫碳、網絡安全和數字挑戰(zhàn)。

信德海事網在《【TOP 10介紹了2022年世界十大船舶管理公司名單，如果按照全套管理船舶的數量計算，目前OSM和Thome分別是世界第八大和第九大船舶管理公司。

如果包括船員管理的船舶數量，兩家公司管理的船舶數量分別為650艘和380艘，這意味著如果兩家公司最終合并，其規(guī)模可能超過V.Group成為世界上最大的船舶管理公司。