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2022年，塑造海運(yùn)市場(chǎng)的關(guān)鍵驅(qū)動(dòng)因素有三個(gè):集運(yùn)火爆市場(chǎng)的結(jié)束、俄烏沖突和宏觀經(jīng)濟(jì)走勢(shì)。讓我們回顧一下前兩個(gè)因素是如何影響運(yùn)費(fèi)和運(yùn)量的。

集運(yùn)市場(chǎng)從巔峰下跌

今年年初，在美國(guó)港口外等待的集裝箱船數(shù)量達(dá)到歷史高峰。1月9日，美國(guó)港口外等泊約有150艘集裝箱船，其中洛杉磯/長(zhǎng)灘港附近有109艘集裝箱船。

雖然即期運(yùn)價(jià)從2021年的最高點(diǎn)下跌，但由于擁堵和庫(kù)存補(bǔ)充需求，第一季度運(yùn)價(jià)保持強(qiáng)勁。

春季南加州港排隊(duì)的船舶數(shù)量逐漸減少。然而，美國(guó)東部和美國(guó)灣沿岸的擁堵加劇。7月1日，西海岸港口勞動(dòng)合同談判未達(dá)成，業(yè)主將部分貨物轉(zhuǎn)移到其他港口。

到7月底，由于美東和美灣沿岸的擁堵，美國(guó)港口排隊(duì)的船只數(shù)量一路攀升到150艘左右，這是第二個(gè)高峰。

從那以后，排隊(duì)的船只數(shù)量一直在下降。8月底洛杉磯/長(zhǎng)灘港待泊船舶不多，11月正式宣布清零。 截至12月，美國(guó)所有港口的待泊船數(shù)量已降至約50艘。

8月份美國(guó)進(jìn)口箱量保持強(qiáng)勁，但9月份開(kāi)始急劇下降，從美西港口蔓延到美國(guó)。 到11月，美國(guó)進(jìn)口箱量同比下降19.4%，環(huán)比下降12%，高峰下降37%。

今年上半年，現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)呈溫和下跌趨勢(shì)，但8月和9月加速下跌，但近期運(yùn)價(jià)下跌明顯放緩。

油輪市場(chǎng)復(fù)蘇

俄烏沖突升級(jí)對(duì)集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)影響不大，但油輪市場(chǎng)發(fā)生了巨大變化。

管道輸氣量有限后，歐盟將在冬季前填滿(mǎn)其庫(kù)存LNG從美國(guó)進(jìn)口的運(yùn)輸船隊(duì)LNG。由于利潤(rùn)極高，承租人將大部分運(yùn)力鎖定在長(zhǎng)期合同中，導(dǎo)致現(xiàn)貨運(yùn)力不足， 現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)每天上漲到50萬(wàn)美元左右。此后，運(yùn)價(jià)每天下跌到20萬(wàn)美元。

6月，歐盟投票決定從12月5日起禁止從俄羅斯進(jìn)口海運(yùn)原油，并于明年2月5日開(kāi)始禁止進(jìn)口成品油。在此之前，貿(mào)易路線已經(jīng)開(kāi)始改變，更多的俄羅斯向中國(guó)和印度出口原油，而歐盟向美國(guó)、巴西、西非和中東進(jìn)口更多的原油，以填補(bǔ)俄羅斯石油禁令造成的差距。

因此， 油輪航程的增加提高了原油輪和成品油輪的現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)。

2022年即將結(jié)束， 未來(lái)影響油輪市場(chǎng)的未知之一是歐盟對(duì)油輪保險(xiǎn)的制裁將如何影響俄羅斯對(duì)非歐盟國(guó)家的出口G7.歐盟價(jià)格上限的實(shí)際影響。

對(duì)于原油輪和成品油輪船東來(lái)說(shuō)，今年都是收豐厚的一年。股票投資者獲得了豐厚的回報(bào)。

來(lái)源：FreightWaves