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波羅的海干散貨運價指數(shù)（BDI）今年最后一個公告日繼續(xù)下跌，全年跌幅31.7%，創(chuàng)下2015年以來最大跌幅。

12月23日，BDI該指數(shù)從135點跌至1515點，日跌幅8.2%，本季度跌幅13.9%。其中，波羅的海好望角散貨運價指數(shù)（BCI）從365點到2261點，日跌幅為13.9%，是8月底以來最糟糕的一天，周漲幅為2.4%，好望角船平均日利潤下降3026美元至18749美元；BCI指數(shù)今年下跌2.2%，是四年來首次下跌。

同日，波羅的海巴拿馬散貨船運價指數(shù)（BPI）下跌28點至1535點，日跌1.8%，周跌7.1%，巴拿馬船平均日利潤下跌257美元至13813美元；BPI該指數(shù)今年下跌40.3%，創(chuàng)下七年來最大年度下跌。波羅的海超靈便攜式散貨船運價指數(shù)（BSI）今年以來，該指數(shù)2點，該指數(shù)今年下跌53.6%，創(chuàng)歷史最大跌幅。

業(yè)內(nèi)分析人士指出，過去一周，由于大西洋盆地貿(mào)易狀況良好，市場先漲后跌，顯示出良好的望角船需求強勁，抵消了巴拿馬船運價下跌造成的損失BDI上周三(12月21日)指數(shù)繼續(xù)上漲8%，是本周最高漲幅，但從上周四開始連續(xù)兩天下跌。

其中，在好望角船市場，由于太平洋地區(qū)船礦商數(shù)量增加，市場容量供應(yīng)略緊張，整體市場活動增加，促進鐵礦石好望角船運價相對支撐，上周BCI指數(shù)周線仍在上漲。在中小型船舶市場，由于煤炭價格高，電廠采購需求有限，導致閑置容量積累，鎳礦、鋼材等貨物沒有明顯改善。因此，整體需求疲軟，導致巴拿馬和超靈便攜式船舶運輸煤炭和谷物較多。

展望明年，波羅的海國際航運公會（BIMCO）航運分析師Filipe Gouveia指出:如果我國防疫政策的成功轉(zhuǎn)變和房地產(chǎn)危機的解決，我們預計這將促進明年對干散貨的需求，尤其是下半年。