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盡管春節(jié)前貨運量增加，但集運價格仍在下跌，預(yù)計市場將在明年第二季度開始反彈。

根據(jù)上海證券交易所12月23日發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，上周上海出口集裝箱運價指數(shù)（SCFI）下跌16.2:00至1107.09:00，連續(xù)27周下跌，1.3%擴大到1.44%，除地中海線運價上漲外，其他遠(yuǎn)程航線均繼續(xù)下跌。

其中，遠(yuǎn)東至歐洲的線運價格在上周回升后再次下跌。上周每周TEU運價下降1美元至1049美元，漲幅0.1%。遠(yuǎn)東至地中海線TEU運價連續(xù)第三周上漲，每次TEU繼續(xù)上漲45美元至1896美元，比上周的0.5%上漲2.43%，表明歐洲線路運價正在觸底。

與此同時，遠(yuǎn)東到美西線往往是FEU運價下跌5美元至1418美元，下跌0.49%至0.35%。從遠(yuǎn)東到美國東線，每次FEU運價下跌73美元至3096美元，下跌2.3%，比上周下跌3.67%。

在亞洲，從遠(yuǎn)東到日本的關(guān)西和關(guān)東經(jīng)常TEU運價320~330美元，均下跌10美元；每條新加坡線TEU運價下跌16美元至189美元，下跌7.8%。

據(jù)了解，SCFI2018-2019年指數(shù)波動在800-1100點左右，2020年以來受疫情影響，缺工、塞港造成全球供應(yīng)鏈混亂，SCFI該指數(shù)一路上漲，今年第一季度達到歷史高點5109點。然而，自今年下半年以來，運價已經(jīng)下跌了6個月，這表明疫情紅利時代已經(jīng)結(jié)束。

盡管SCFI該指數(shù)繼續(xù)下跌，但許多集運公司最近表示，他們在春節(jié)前看到了出貨潮。長榮海運表示，春節(jié)前小旺季效應(yīng)發(fā)酵。目前，美國線路的裝載率已達90%，因此該公司向美國線路發(fā)布GRI價格上漲通知預(yù)計將從1月份開始FEU將提高1000美元，但仍需觀察客戶接受度。

業(yè)內(nèi)人士指出，12月歐洲從亞洲進口的貨物數(shù)量高于11月，支撐運價停止穩(wěn)定。其中，地中海航線多為拼箱貨物，多為中小型集裝箱船舶，現(xiàn)貨價格議價優(yōu)勢；相比之下，美國航線的貨物數(shù)量有限，但有來自不同國家的船舶公司為貨物討價還價。仍然有利可圖的美國東線仍然是討價還價的焦點。

隨著遠(yuǎn)洋線運價下行空間的日益有限，集運公司必將繼續(xù)加大控艙力度，穩(wěn)定運價。據(jù)估計，目前的減班率超過30%，春節(jié)后的減班率可能會上升到50%。預(yù)計明年第一季度市場將相對清淡，業(yè)界普遍樂觀地認(rèn)為，第二季度的貨量和運價可能開始反彈。

分析師表示，市場復(fù)蘇的關(guān)鍵在于歐洲和美國的去庫存。雖然中國的解封帶來了短期的積極消息，但解封面臨的感染率問題逐漸出現(xiàn)，這將影響中國制造業(yè)的運營率，并對運輸產(chǎn)生影響。此外，歐美圣誕銷售旺季即將結(jié)束，明年第一季度是淡季，供需前景令人擔(dān)憂。預(yù)計明年美國線長約價將下跌70%。另一方面，歐洲線目前正處于貨主與集運公司長約價格不合的局面，雙方進入相互觀望的局面。