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五年后，新加坡海事巨頭吉寶岸外和海事公司終于以30億元的巨額賠償結束了巴西賄賂案。吉寶收到的6個鉆井平臺訂單總計49億美元尚未交付，仍擱淺在船廠。

再補償6500萬美元，吉寶岸與海事和巴西當局達成協(xié)議

12月19日，新加坡吉寶公司宣布，其子公司吉寶岸外海事和巴西總檢察長辦公室（AGU）、總審計長辦公室（CGU）就吉寶岸外海事巴西前代理人賄賂案件達成聯(lián)合決議，罰款和賠償約6500萬美元。

公告指出，在充分配合下AGU和CGU經過調查，吉寶岸外與海事公司簽署了寬恕協(xié)議（leniency agreement）。加上2017年巴西聯(lián)邦檢察院（MPF）吉寶岸外和海事達成的協(xié)議預計將不再對未來巴西的賄賂負責。

據(jù)國際船舶網報道，2001年至2014年，吉寶岸外海事授權前巴西代理商Zwi Skornicki，向巴西國油高管行賄約5500萬美元，以獲得巴西國油和巴西鉆井承包商Sete Brasil鉆井平臺訂單合同13份。此外，吉寶岸外和海事還向中間人支付了豐厚的傭金。

2017年，吉寶岸外海事與美國、巴西和新加坡刑事當局就賄賂達成全球解決方案，同意向三國當局支付4.22億美元罰款。其中，吉寶岸外和海事向巴西MPF向新加坡和美國支付2.11億美元，包括427.5萬美元的刑事罰款。因此，相關方決定不起訴吉寶岸以外的海事這并不影響公司后來在美國、巴西等國家爭取合同的能力。

吉寶岸外海事解釋說，巴西AGU和CGU2017年與巴西刑事當局平行授權執(zhí)行一些反腐敗法律的機構MPF寬恕協(xié)議簽訂后，吉寶岸外與海事又與AGU和CGU單獨的談判過程。

作為2017年全球解決方案的一部分，新加坡當局同意提前支付吉寶海外一半的罰款，其余約5277.7萬美元的罰款將在三年內支付，扣除吉寶海外和海事支付給巴西執(zhí)行機構（即AGU和CGU）任何罰款和刑事處罰。然而，吉寶岸外與海事和平AGU、CGU談判進展緩慢，新加坡當局將付款期限推遲到2023年3月。

考慮到新加坡當局原則上同意吉寶岸外和海事尋求最多5277.7萬美元的抵免，這意味著吉寶岸外和海事將不再需要向新加坡當局支付額外的罰款。因此，事實上，吉寶岸外和海事總共支付了約4.34億美元（約30.27億元）的罰款。

吉寶岸外和海事表示MPF簽署的寬恕協(xié)議，以及與AGU和CGU簽署的額外寬恕協(xié)議規(guī)定了與同一事件有關的罰款和賠償。隨著這兩項寬恕協(xié)議的簽署，吉寶岸外和海事公司預計在巴西不會有任何進一步的賄賂責任。

賄賂贏得了49億美元的鉆井平臺訂單，6個鉆井平臺尚未交付

值得一提的是，吉寶岸外和海事公司最初賄賂巴西國油高管以贏得勝利Sete Brasil鉆井平臺訂單，但事實上，相關建設項目之后，就會出現(xiàn)Sete Brasil破產擱淺，最終成為吉寶岸外海事的庫存資產。

據(jù)國際船舶網了解，Sete Brasil成立于2011年，原計劃擁有并運營一支超深水鉆井船隊，租賃給巴西國油在巴西海上鉆井。自成立以來，Sete Brasil在五家船廠訂購了29個超深水鉆井平臺，包括28個巴西國油租賃鉆井平臺和1個投機訂購鉆井平臺。

其中，位于巴西的吉寶岸外和海事子公司吉寶巴西船廠（BrasFels）接獲了Sete Brasil6個半潛式鉆井平臺的訂單價值49億美元，占當時吉寶岸外海事的很大一部分。其他獲得訂單的船廠包括勝科海事巴西子公司Jurong Aracruz船廠(7艘鉆井船)Estaleiro Rio Grande（ERG）船廠(3艘鉆井船)Estaleiro Atlantico Sul（EAS）船廠(7艘鉆井船)和巴西Enseada Industria Naval船廠(6艘鉆井船)。

然而，2014年，巴西國油成為巴西反腐調查洗車行動的對象，Sete Brasil2015年初，這些鉆井平臺也卷入了巴西國油腐敗丑聞，難以獲得融資，不得不停止支付船款。Sete Brasil2016年4月開始破產保護。自2014年10月以來，吉寶岸外海事和勝科海事再也沒有收到SeteBrasil付款。

2018年，Sete Brasil與巴西國油達成協(xié)議，最終只保留了四個鉆井平臺的租船合同，包括吉寶岸外和海事的半潛式鉆井平臺Urca”號和“Frade以及勝科海事鉆井船Arpoador”號和“Arpoador”號。

2019年，Sete Brasil與吉寶岸外海事和勝科海事達成和解協(xié)議。根據(jù)當時吉寶岸外海事公告，Sete Brasil放棄4個未完成的鉆井平臺Bracuhy”號、“Portogalo”號、“Mangaratiba”號和“Botinas這四個平臺移交給吉寶岸外和海事子公司Fernvale接管。

根據(jù)和解協(xié)議，吉寶岸外和海事前和Sete Brasil簽署的四個鉆井平臺項目、采購和建設（EPC）合同和其他相關協(xié)議將全部終止，雙方將放棄所有索賠的權利，無需向任何一方支付罰款、退款和/或任何額外款項。截至當時，截至當時，Bracuhy”號、“Portogalo”號的EPC合同工作分別完成了約40%、21%，而Mangaratiba”號和“Botinas合同工作不到10%。

至于巴西國油將出租的Urca”號和“Frade總計近2.6億美元的未付款項將被確認為SeteBrasil司法重組計劃中無可爭議的債務部分。未付款將作為司法重組計劃的一部分，并按同等比例支付司法重組計劃的收入Fernvale。截至2019年，這兩個鉆井平臺的建設分別完成了92%和70%。

和解協(xié)議于2021年10月生效。根據(jù)當時吉寶岸外和海事的說法，其子公司Fernvale擁有“Bracuhy”號、“Portogalo”號、“Mangaratiba”號和“Botinas號的全部所有權，Urca”號和“Frade”號則由Sete Brasil子公司和Fernvale共同擁有。繼續(xù)與海事及其子公司合作Sete Brasil商討出售“Urca”號和“Frade剩余股份。

雖然吉寶岸外和海事沒有透露Bracuhy”號、“Portogalo”號、“Mangaratiba”號和“Botinas未付款，但從施工進度來看，總計49億美元的訂單至少有幾十億美元尚未支付。